更注重后排安全 解读新版C-NCAP测试

　　随着汽车技术发展、人民群众消费升级等因素，消费者对汽车安全性方面的要求自然是越来越高。为了更精确的展示出当下在售车型的安全性究竟如何，C-NCAP（即中国新车评价规程）从今年7月1日起启用了2018版管理规则，相比此前堪称“五星批发户”的2015版C-NCAP，新规则拥有着更严苛的标准。其实C-NCAP早在2017年初就公布了2018版的测试规程，但最近终于开始实施了，未来参加测试的新车会不会胆战心惊，官方先拿长安睿骋CC和大通D90试了个水。

　　不仅更严格，2018版C-NCAP连评分规则都变了

　　简单概括，较2015版规则，新规则更改侧面碰撞壁障、提升了鞭打试验速度、提高侧气帘加分要求、增加后排安全带提醒加分、增加碰撞测试后排假人得分权重、增加行人保护试验及评价、增加AEB系统试验及评价。同时针对电动车还增加了碰撞安全评价。

　　2018版C-NCAP采用了全新的评分体系，其将采用百分比作为评分结果，而不再是之前的得分制。听上去2018版新规则确实厉害了不少，那么我们就从真实碰撞的几大项来看它到底厉害在哪里。

　　正面100%碰撞新规则其实“并不新”

　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验一直是近年C-NCAP新车评价规程中的开场篇，2018版规则也不例外。这项测试的内容主要是将车速提升至50km/h，然后让车头正面100%的与刚性墙壁进行碰撞，之后检测前后排假人的受伤情况。2018版新规则将前后排等得分权重从此前的8:1变为4:1，对后排安全性有了更高的要求。在中汽中心调查166起正面碰撞事故数据显示，车辆的前后排乘坐比为4.7:1，所以新版规则的前后排权重比也更加接近真实用车状态。

　　想在发生意外时尽可能的保障后排乘客的安全性，系好后排安全带是一个基础的大前提，2018版规则将后排安全带提醒变为加分项，得分率为2%，所以我们可以预见，在新规实施后将会有大量的车型配备这一配置，毕竟想获得这2%得分的成本真的不算高。

　　侧面碰撞难度暴涨

　　的确，单看100%正面碰撞，确实会令我们怀疑“2018版新规则感觉就像纸老虎啊！”不过，看完侧面碰撞相信大家就会认识到新规则的厉害之处。首先是碰撞台车的质量从950kg（相当于smart fortwo）升级到1400kg（相当于大众迈腾），同时碰撞高度也有所提高，更好的还原了SUV车型的碰撞状态。与此同时，新规则的碰撞中心点也向后移动250mm，直面车身侧面更脆弱的部分。

　　当然这还没完，侧面碰撞内部前排驾驶席的假人由原来的ES2升级为WSD50，可千万不要小瞧这一变化，新的WSD50假人有近1000个零部件、约100个信号传感器。同时后排假人也增加了胸部和腹部的测试，可以采集到更加精确和全面的信息，十分严格。和正面碰撞一样，侧面碰撞的前后排权重比也由此前的8:1调整为4:1，更加注重后排乘客的安全。

　　没有AEB注定与5星半无缘

　　增加AEB试验可以说是2018版规则最大的变动之一，权重达到了11%。其中AEB测试又分为AEB行人和AEB追尾两项。在中汽中心，官方为我们演示了AEB行人与AEB追尾（前车静止、前车慢行）的测试方法。同时中汽中心的工作人员也表示，未来如果要进行一款车的AEB得分测试，大概需要5个工作日的时间。所以新版C-NCAP能真正的辨别出汽车的实际AEB安全效果，为我们消费者选车提供参考。

　　AEB系统的测试是2018版C-NCAP对主动安全性方面的补全，随着汽车安全技术的发展，对车辆安全性不再是单单考察之前的模拟碰撞的被动安全测试，最好的安全应该是提前避免碰撞，防患于未然，这才是一个理想状态。

　　总结：

　　虽然我们没有看到2018版C-NCAP的全部测试流程，但仅通过正面碰撞、侧面碰撞和AEB几项来看，新规则真的很严苛，相比2015版，其增加注重后排乘客和行人的安全性。如果想继续拿到5星的好成绩就需要各大汽车厂商更加注重旗下车型的安全性设计，而从中受益的还是我们的消费者。新规则的首批碰撞成绩预计将在2018年10月发布，参加碰撞的车型究竟会创造出怎样的成绩，值得我们期待。

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