拿什么拯救你 油耗上造假
两周前，央视曝光海马等车企在油耗上造假。部分车企被指在送检前，为了得到想要的油耗，采取修改送检车辆发动机数据的做法，让车辆的油耗明显降低。一些国家认可的汽车检测中心，在利益驱使下，纵容汽车制造商作弊，甚至直接帮助车企制造虚假油耗。
受报道影响,海马汽车17日股票交易被临时停牌，并在当晚给出澄清公告，否认油耗造假，但对于央视报道质疑的“厂家、检测机构串通造假”问题并未给出明确答复，不过，此公告发出后，其股价逆市走高。
官方油耗可信性跌至谷底
时隔两周，海马等车企油耗造假事件，仍然在发酵。
油耗是消费者购车的重要依据，但油耗造假绝不仅仅带来消费者权益受损的问题。实际上，无论是“节能惠民”等相关补贴政策，还是燃油消耗量限值目标，其制定依据都与油耗息息相关，足见其重要性。
进入2010年，工信部在其网站上公布了近6000款汽车的综合工况油耗等数据。与此同时，在各品牌新车销售时，前挡风玻璃上也会张贴一张汽车燃油消耗量标识。与以往厂家和经销商所报的理论油耗不同，这个标识上的数据正是工信部的最新检测数据，这也是部分车主认为相对靠谱的官方数据。
现行国内汽车企业测评车型油耗的标准，即业内所称的“理论油耗”，通常是指汽车厂商按照国家标准规定的温度、风向、风速等客观环境要求，让车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持等速行驶，再通过专业方法计算出来的油耗数据。一般来说，理论油耗只是一个理想状态，在实际中实现的可能性并不大。随着今年3·15部分车企被爆与部分汽车检测机构一起对油耗造假，官方油耗的可信性跌至谷底。
监管成最关键环节
当各方矛头直指车企时，我们显然不能忽视最关键的一个环节———监管。很认同一种观点，油耗造假事件的始作俑者或许是车企，但由于其逐利的本性，我们并不能对其过多指责。由于油耗数据检测的特殊性，以及检测机构在利益链中的关键地位，使人们很难有直接证据证明车型油耗造假。想要真正杜绝车型油耗造假，主管部门最该负起责任。事实上，无论哪种规则，都可能存在漏洞，无法完全杜绝违规操作的可能。其实，这并非什么中国特色，即使在美国E PA的规则下，车企同样存在虚报油耗数据的可能。然而，正因为主管部门的有效监管以及政府立法，只要消费者提交实际驾驶的油耗，通过大量消费者样本的采集后，就足以成为判断车企油耗造假的重要标准。
由此可见，拯救官方油耗，制定有效的监管措施，才是杜绝造假的有效手段。
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