向老爷车致敬 记“大众经典汽车巡礼”
9月13日，首届“中国国际名城经典汽车巡礼”在北京举行，大众汽车集团旗下七大品牌的11款老爷车出征北京至张家口赛段。
多数国内消费者对于老爷车可能并不太感冒，这却是汽车文化最不可缺少的一部分。大家都知道，年轻的国内市场并没什么汽车文化，而大众却在发展汽车文化方面的不遗余力，甚至已经让我有些小小的触动。
其实国外有很多颇有历史的汽车品牌，偶尔拿老爷车展示或者做活动其实也没什么，但对于汽车文化的宣传方面都远远没有大众的频次高，当我参加一次两次老爷车活动的时候也不会感觉有什么痛痒，但很多次的活动都与汽车文化有关，难免逐渐有些触动，而这次大众更是将老爷车直接空运到了国内，其中不乏有特别经典的型号。
我不是大众粉丝也不喜欢大众车，但却很敬仰大众做的事。历史和传承是汽车文化的精髓，对于汽车文化极度匮乏的中国，又是在如此畅销如此赚钱的情况下，大众肯花费大力气去宣传，这本身就让人感动，大众理应有着更深入长远的谋划。
大众汽车集团（中国）跑车与汽车文化推广及汽车运动部高级总监马珂南表示：“老爷车弥足珍贵，他们的传奇历史标志着汽车行业每个时代的进步。大众汽车集团始终致力于在各种平台上积极推动汽车文化在中国的发展。作为本次活动的首席赞助商，我们很高兴能与业界伙伴合作，通过精彩纷呈的比赛推广老爷车和汽车文化。”
活动的前一天，大众将这些老车摆放着三里屯的闹市区，没有任何围挡，路人可以零距离的参观车辆，甚至可以打开车门，这是另一个触动我的地方，如此大方的展示价值不菲的老爷车在国内实在罕见，其中包括一辆价值2000多万的布加迪威航。
活动采取的是精准计时的比赛方法，就是算谁能准确到达某个赛段，这种比赛仅仅是一个游戏，对于那些动辄几十年甚至近百年的老车，活动活动筋骨倒也是一件很拉风的事情，比赛的两天里，这些老车都顺利完成。
无论如何，通过媒体的报道，读者对于汽车文化方面的了解一定会更加深刻，或者从无到有，或者能纠正很多人的偏见。比如奥迪的历史明明比宝马长，很多人却说没有历史底蕴；比如在国内品牌认可度一般的斯柯达也是百年的老企业；比如布加迪历史上就是赛车运动的领跑者；比如宾利几十年前的车就带着贵族血统……对没有见证汽车发展的中国人来说，有些事情不是想当然的，的确需要重新认知。
此次活动也吸引了不少国内的老爷车爱好者，他们有些自己驾驶爱车参与到此次比赛当中，著名车手程丛夫、董荷斌，传奇车手Jacky Ickx也参与其中。
大众集团提供的车型有：
斯柯达Laurin & Klement 300（1920年）
布加迪Type 35（1926年）
大众汽车甲壳虫Mille Miglia（1956年）
宾利S1欧陆飞驰（1958年）
斯柯达Felicia（1961年）
大众汽车甲壳虫1302 S Rallye Salzburg（1971年）
大众汽车甲壳虫1303 S Gelb-Schwarzer Renner（1973年）
奥迪100 Coupé S（1973年）
兰博基尼400 GT（1967年）
保时捷911 SC Targa（1981年）
保时捷911 Carrera 3.2（1984年）
● 车型介绍
● 结语
大众的老爷车活动还会继续，这不过是一个开始，大众也不过是普及老爷车文化的发起人。当然，大众有顺道宣传自己产品的目的，而更大意义在于它组织了赛车文化活动并会持续下去，让更多的老爷车爱好者参与进来，向更多的百姓普及汽车文化知识。国内缺乏汽车文化是因为汽车刚刚进入家庭没几年，50年以后，中国消费者对于汽车文化的了解和认知肯定不是今天的样子，对于历史产品的怀旧和感悟一定更加深刻，就像80后的朋友看到磁带录音机一样，里面一定装有满满的回忆。
● 采访速记
时间：2014年9月13日
受访人：马珂南（Mr. Markus Nels），大众汽车集团（中国）跑车与汽车文化推广及汽车运动部，高级总监
问：您认为举办老爷车拉力赛对于新车型在市场上的宣传和销售有没有推动作用？
马珂南：大众汽车集团经常在欧洲、美国等市场参加不同的老爷车拉力赛，很多品牌都会将拉力赛与新车型或是品牌推广结合在一起。在中国参与或举办这样的老爷车拉力赛，更多的是可以在整个活动当中去讲品牌传承的故事。
一旦你了解了某一个汽车品牌的家族传承DNA是什么，你才能更好的去了解这个品牌的最新车型。我们之所以大费周章的将大众汽车集团旗下品牌众多老爷车从欧洲集结至此参加中国国际名城经典汽车巡礼，正是为了能够让中国消费者更多的参与到活动当中去欣赏、去体验老爷车的传承魅力。同时，我们也希望通过这样的活动让中国的消费者了解各个品牌所呈现的优良基因是如何一代代延续至今的。今天大家在路上看到的这些老爷车，你都可以在新车型当中看到它的影子，这也就是我们为何参与这种活动的原因。
问：大众汽车集团参与老爷车拉力赛今年已经是第三届了，和往届活动相比有什么不同？
马珂南：前两届拉力赛可以称为长距离拉力赛。从北京出发目的地上海，沿途经历1,600多公里挑战，这种长距离拉力赛以一种接力形式，每天一个赛段经历不同城市。而今年经典汽车巡礼由auto motor und sport主办，整个拉力赛分成围绕北京和上海两地两场比赛。我们非常愿意多多参与这样的行业活动，也愿意帮助行业合作伙伴一起组织这样的活动。对我们来说这也是一种新的尝试，我们希望能够给中国的消费者带来一些不同的汽车文化体验。
问：像这样的拉力赛对于老爷车文化传播来讲还是有时效性的，大众汽车集团是否考虑在中国建立一个能够持久体现各品牌历史精髓的老爷车展览中心？
马珂南：到目前为止，集团还没有建立老爷车展示中心的计划。但是大众汽车集团旗下各品牌都有自己的展示中心或是展示机会，有的是在经销商店里有的是在车展上，或者在品牌总部都会有展车。在北京无论是大众汽车集团（中国）三里屯的办公地点，还是奥迪751都能看到展车。为什么没有计划在中国建立长期的老爷车展厅，一方面是老爷车在进关时手续繁杂，另外一方面这些老爷车在外停留三个月后必须还要回到原产国。
当然，如果有合适的政策和市场环境，我们还是有可能会考虑建立这样的展厅的。
问：车队在拉力赛途中引来众多中国车迷的关注，但这些车迷可能是对这款车抱以好奇或是新鲜感，与真正的理解还有一定差距。在您看来，中国车迷与欧洲车迷对老爷车的理解有哪些差别？
马珂南：对于这些老爷车来讲，他们最早是在欧美等地制造出来为消费者提供日常交通出行，这使得汽车早已融入到消费者的日常生活当中，成了日常不可或缺的重要交通工具。而对于欧美消费者来讲，人们的个人情感已经融入进汽车当中。
举个例子，在我小的时候家里就拥有一辆甲壳虫，我们经常一家人开车出去玩，在我10岁之前这款甲壳虫也天天陪伴着我，给我和我的家庭留下了深刻印象。较之于国外成熟的汽车市场，中国市场刚刚起步还处于快速发展当中，人们对于一些在中国生产或是为中国消费者特别设计或生产的车型来讲，中国消费者还是很有感情的。比如说像奥迪、大众这些品牌辨识度非常高的汽车品牌，虽然老百姓不能直接说出车型名称或是生产年份，但大家都能清楚的叫出这个品牌的名字。
正是因为这样，我们作为一个汽车制造商看到这个市场的不断进步和发展，也为之欣慰和鼓舞。也因为这个快速成长的市场和文化，我们也愿意为之做出努力，帮助和陪伴中国汽车市场的发展，为汽车文化的建立献计献策。
问：在欧洲和美国，开老爷车是一种带有“仪式感”或者“范儿”的事情，您如何看待这种感觉。
马珂南：对于这些老爷车的驾驶者来说，这种装扮更多的是一种个人兴趣或是觉得有意思的事情，毕竟这些老爷车在当年的确是数一数二的经典车型。当你驾驶它的时候就自然而然回归到20、30年代那种驾驶的“范儿”。中国市场上的车型虽然林林种种，但若仔细观察，总能从几款车型中看到原先经典车型的影子。而再过几年，这些车很有可能就会成为中国的老爷车。
问：在北京站拉力赛，传奇车手Jacky Ickx也参与了比赛。而目前大众汽车集团也正在运作“赛车之星培养计划”，您认为未来能否在中国培养出一个像Jacky Ickx这样的传奇车手？目前“赛车之星培养计划”处于什么进展？
马珂南：像Jacky Ickx这样具有传奇色彩的明星冠军赛车手，不是轻易能够被复制的。他是一个真正的全能型赛手，他曾数次征战勒芒、F1、达喀尔、甚至还参加过摩托车比赛。他是一个名副其实的全能冠军，同时身上也散发着一种独特的魅力。
而说到我们培养中国青年赛手的“赛车之星培养计划”，最简单的一个想法就是我们希望将来能够为这些年轻赛手的成长铺路搭桥，这也就是我们为什么要做“赛车之星培养计划”的初衷。这个项目不可能在几年之内就会培养出非常出名赛手，毕竟培养人才是需要时间的。
可喜的是，到目前为止项目有了很好的进展。现在“赛车之星培养计划”已经进入到第二年，已经有一些年轻赛手晋级到集团旗下单一品牌赛事中来，而且成绩不俗。现在，我们已经开始招募入选2015青年冠军方程式“中国赛车之星培养计划”的赛手，报名截止日期为9月30日。一方面我们在观察一些比赛中是否能选拔出一些有潜质的赛手，另外就是看各卡丁车俱乐部中是否有优秀选手。
我相信中国已经准备好了，中国的年轻人也已经准备好了，全世界也一直期待中国有一颗赛车之星将冉冉升起。
问：如果让您在今天参赛车辆当中选一部除甲壳虫以外您最喜爱的车型，您会选择哪部？
马珂南：当发动机轰鸣声响起时你就会知道我的选择，距今已经快90年车龄的1926年的布加迪Type 35当之无愧，这款车车龄最老，但是车况很好，跑在路上依然非常拉风。
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