因为稀缺所以珍贵驭胜S350的亮点在这里

2014-02-07 导购车辙

　　在风靡全球的跨界车风潮下，中国的SUV市场也因此变得火热起来。在十五万元及以下的价格区间内，SUV在很大程度上已经取代了传统的轿车产品而成为家庭用户的首选。再进一步细分来看，受快速膨胀的市场影响以及公路路网建设的逐年完善，在整个SUV市场中，也呈现出了以城市SUV为主导的趋势。基于横置发动机平台所打造而来的前驱城市SUV在很大程度上成为了市场的主流。

　　不过，这是不是意味着硬派SUV就会彻底的消失呢？很显然答案是否定的，在很多特定的领域中，硬派SUV对于市场而言是绝对的刚性需求。也正是因为这样，硬派SUV依旧存在于各个价格区间内的细分市场当中。比如说，在十五万元区间内的驭胜S350，作为一款硬派SUV，其在车身结构以及性能表现方面相比于城市SUV可以说有着本质上的差异。而这种本质上的差异也使得驭胜S350变得颇具亮点。

　　在聊到这些差异之前，车辙君觉得可以先来回顾一下中国的硬派SUV市场发展。

　　SUV这一名词正式进入国内是在2003年，彼时以日产帕拉丁、三菱帕杰罗速跑等一系列新车的发布而正式将这一名词引入国内。而事实上，从1986年切诺基在国内投产以来，SUV产品就已经以硬派的形象出现在国内市场。在随后的十几年时间里，国内的SUV市场基本上就是硬派SUV的天下，除了切诺基之外，五十铃竞技者、华泰吉田、猎豹等车型都是颇具口碑的车型。

　　城市SUV真正在国内市场崭露头角是从2004年开始，随着本田CR-V的国产，正式打开了SUV城市化的道路并在随后的时间里变得越发不可收拾。当然，硬派SUV在这期间也依旧在市场的需求下进行着换代和出新。比如同属硬派的哈弗CUV就在2006年成功的打响了哈弗的名号。而驭胜S350自上市起，更是凭借着硬派SUV的属性，迅速在SUV市场中脱颖而出。

　　那么，相比于同价格区间内的本土品牌SUV而言，驭胜S350的优势在哪里？其实，讲明白了这个问题事实上也就是说明了硬派SUV和城市SUV的区别在哪里。

　　作为一款硬派SUV，驭胜S350相比于主流的本土品牌城市SUV而言，其场景适应性会得到一个极大的拓展。

　　从整车的动力布局来看，驭胜S350采用的是纵置发动机后轮驱动的平台架构，动力的主要输出桥为后桥。这也是最为标准的硬派SUV的典型架构，包括普拉多、奔驰G级、路虎卫士也都是基于同样的动力架构打造而来的。

　　在这样的架构下，整车的重心分配会更加的均衡，这也就使得车辆的四个轮胎所能够获得的抓地力会更加的平均。在这样的动力架构下，驭胜S350并不会出现传统城市SUV那种头重脚轻的情况。而以后桥作为主要输出桥的驱动形式也使得其可以拥有更大的负载性能。

　　纵置发动机后轮驱动平台架构的另一个优势还在于，可以更加方便的布置真正意义上的分动箱，继而实现更高性能的四驱系统。驭胜S350搭载了一套源自于博格华纳的TOD适时四驱系统，基于纵置平台打造而来的这套适时四驱系统相比于横置平台架构下的适时四驱系统而言，可承受的扭矩输出更大，脱困性能也会更好。驭胜S350提供了两驱、自动以及四驱锁止三种模式，在两驱模式下，车辆为后轮驱动，在自动模式下，系统可自动调节前后桥的动力输出。锁定模式则会赋予车辆最为强大的越野通过性能。

　　讲到越野，另外值得一提的是，驭胜S350还在后桥配备了一套伊顿差速锁。这是目前市场上少有的可自动锁止的机械式差速锁结构。当后桥左右轮转速差超过100转每分时，伊顿差速锁可自动锁止两侧车轮，继而实现车辆的轻松脱困。这种锁止强度和效能要远远超过电子限滑的效果。

　　从车身形式来看，驭胜S350也同样采用了硬派SUV标准的非承载式车身架构，两纵八横的大梁构成的车架成为整车装车的基体，动力系统、传动系统以及车身均作为附件固定于车架上。车架作为基体承担着车辆所有的扭转变形以及各项冲击。这样的架构使得硬派SUV的车身刚性要远大于承载式车身的城市SUV。这也就使得硬派SUV的承载能力、安全性能得到全面的优化。由于车身与车架之间采用橡胶块连接，所以在走坏路的舒适性方面，硬派SUV也是要比城市SUV好得多。

　　驭胜S350的车架98%以上均采用了高强度钢打造，最大抗拉强度可达到340Mpa以上，最大横截面宽度则超过140毫米以上。这样的架构进一步强化了其抗扭刚性。在非承载式车身的架构下，非独立式的后桥也可以拥有更大的悬挂行程来保证车辆在越野过程中轮胎与地面保持接触。最终在车辆性能方面的体现就是驭胜S350可以走到更远的地方。

　　作为一款硬派SUV，这是驭胜S350最能体现差异化的地方。放在市场的角度上来看，相比于同价格的城市SUV，驭胜S350的共性亮点又在哪里呢？

　　在动力方面，驭胜S350搭载了在2012年、2013年连续两年荣获沃德全球十佳发动机的2.0L GTDi涡轮增压发动机，同一系列的产品目前也在福特翼虎、锐界等车型上出现。最大输出功率151千瓦，最大扭矩325牛米。

　　在技术方面运用了双涡流涡轮增压来减少涡轮迟滞，另外通过缸内直喷的喷射形式来提升动力性和经济性。与之匹配的是德国ZF的六速自动变速箱，相比于双离合器变速箱而言，六速自动变速箱的可承受扭矩要更大，动力系统要更加的先进。

　　除此之外，驭胜S350在整车品质以及配置方面也表现得可圈可点。车身高强度钢的运用比例提升到了45%，在安全性配置方面也加入了博世9.1版本的ESP系统。在舒适性配置方面，车机互联系统以及360°泊车影像的运用也看齐了目前SUV市场的主流配置。环抱式的内饰设计则打破了传统印象中硬派SUV豪放不羁的形象，增添一份质感。