论城市SUV的能力新奇骏越野体验

2014-03-29 导购车帮云南会

　　新奇骏是东风日产的经典SUV车型，奇骏从08年导入国内就为城市SUV市场树立了技术标杆。今年上市的新奇骏以“CROSSCITY跨越酷尚城市”为开发理念，汇聚日产先进的C平台造车技术，具有超越同级城市SUV的高性能。

　　相对于上代车型，新一代奇骏在外观风格上的变化是翻天覆地的，从一个硬朗直爽的硬汉变为颜值更讨好年轻人的时尚型男。作为一款SUV，外貌上硬汉变暖男，那它骨子里的“野”性还在吗？还能任性地穿梭于山水之间吗？到山里走一趟就知道了。

　　云南的地形地貌决定了消费者在选择车型上有特殊的考虑，昨天在位于昆明长坡的越野E族试驾场，日产新奇骏在专业赛道上进行了一次深度的试驾体验，也打破了我们对城市SUV越野能力的质疑。

　　奇骏采用的是一套多片离合器式的智能全模式四驱系统，也就是我们常说的适时四驱，这种四驱系统在20万级别的城市SUV比较常见。其核心部件是一套由电磁控制的多片离合器式的中央差速器，即通过放松和压紧来分配前后轴的动力。前后轴均为开放式差速器，并带有电子辅助制动功能。

　　奇骏有着较高的离地间隙，即便遇到这种较大的沟壑也不容易托底，而且轮胎也不轻易离地，这样就不容易陷车。事实上在这种状态下四个轮子受力不一样，而且爬坡需要较大的附着力，在给油时还是会出现某个轮胎打滑，好在奇骏的电子辅助介入足够及时有效，不至于动力流失过多，还是能顺利摆脱这种困境的。

　　前面已经介绍过奇骏的四驱系统，它具有中差锁止模式(即前后轴50:50动力输入)，不过前后桥均为开放式差速器，轮间的动力分配只能依靠单侧车轮制动来实现。我们把模式调至四驱锁止模式(即LOCK模式)进行爬坡，这时前后轴动力以50:50输出。由于坡道沟壑多无可避免出现交叉轴情况，这时左前轮以及右后轮都有轻微离地，给油车轮开始打滑空转，同时可以看到电子辅助制动的及时介入。