宝刀未老一晃十二年的Frontier依然这么火

2014-04-06 导购今日头条汽车之乎

　　从2004年的亮相，到2005年首发，日产的Frontier皮卡可以说经历了相当漫长的一段岁月，在这个行走的活化石刚刚登陆市场的那天，iPhone还孕育在乔布斯的幻想中，而如今早已被人遗忘的Oldsmobiles汽车，在当时还是经销商手上炽手可热的新品。

　　虽时过境迁，但日产却依然保持着对这辆老车的热情，如今的Frontier中型卡车已经成为了一款相当成熟且实用的代步工具。尽管Frontier在2009年进行了一次小幅度的更新，但是这款车大部分车型使用的发动机仍旧是4.0升排量的V-6引擎（261马力，281lb-ft扭矩），而我们此次驾驶的Pro-4X试驾用车搭载的就是这款发动机。

　　该车标配的是六速手动变速箱，不过也可以安装与我们这辆测试车相同的自动变速器（只有五个前进档）。与一部分新推出的中档卡车不同，Pro-4X的低档四轮驱动传送箱没有完全的四轮驱动设置。而动力转向装置仍然是由液压助推所驱动的，虽然这会使得轮胎整体更加坚韧、线性化，但也削弱了轮胎对驾驶员的感受反馈。

　　这辆车的车舱内表面具有柔软的触感，其顶篷由粗大的皮草材料制成。而在科技配置方面，虽然该车采用了中等尺寸的5.8英寸中央触摸屏（标配版本为5.0英寸）、且具有导航功能、移动应用和蓝牙电话等配置，但相对过时的操作系统界面却显得与这些如今的一些现代化设备格格不入。

　　而之所以说Frontier这款车有点“显老”，其实在这款车的燃油经济性上有着比较明显的体现，我们的测试车还安装了Pro-4X的大型Dynapro AT-M全地形轮胎（尺寸为P265 / 75R-16）以及车顶架Pro-4X豪华套件（电动天窗，加热后视镜，皮革内饰，加热八路电动可调式司机座椅以及加热四通功率可调乘客座椅）。

　　与EPA估计的15 mpg城市和21 mpg高速公路相比，测试车在120 Km/h高速公路测试中返回的数据是20mpg，而在其余时间，这款车的平均油耗数为16 mpg。我们把这辆车数据同与之近似的雪佛兰科罗拉多做对比，可以看出科罗拉多这辆车采用了308马力的ZR2V-6，这让它有着更好的表现。

　　而最新的本田Ridgeline在我们的测试中平均为21mpg，在我们的公路环路测试上测得的成绩为28mpg。不过，Frontier在动力上还是有着不错表现的。我们的试驾用车在0-96 km/h的加速用时为7.3秒，完成四分之一英里测试的成绩为15.8秒，末速度维持在140 km/h。

　　比起丰田Tacomas来说，这辆车在速度上要稍快一些。此外，虽然雪佛兰科罗拉多州或本田Ridgeline这种车的拥有更多的马力，但也没有超过Frontier。它从112 km/h减速下来所用的制动距离为57607.2毫米，在测试滑板上的抓地性能的数据为0.70g，虽然作为一辆中型卡车，这样的数据并不是特别出色，但日产为Pro-4X提供了标配的四轮驱动、 Bilstein阻尼器、下面的防滑板和电子锁后差速器，这让这款车有着更突出的表现。

　　Frontier的框架设计的尺寸很大，且在后部搭载独立的前悬挂和传统的弹簧活动轴。它的运动能力像所有卡车一样，十分迟缓，在不匆忙的时候，可以为驾驶者提供单纯而简朴的驾驶体验。除非是在特别粗糙的路面行驶，大多数情况下该车的驾驶体验都很让人感到很舒服。通过五速自动变速箱的精妙配合，V-6引擎也提供了足够的路面动力。

　　为了测试这款以负重为主要目的的汽车其负重行驶的状况，我们为这辆FrontierPro-4X装备了一个拖车。这辆车可以在试驾期间成功拖起最重6290磅的固体货物。在后部车厢上，该车也可以拖运最大1039磅的重物。（该车还可以选择拓宽车身，装备更长的1859毫米的后车舱，同时还带来了更长的3553毫米的轴距，这项升级可以作用在大多数改车的型号上）。

　　我们选择拖车挂钩这种折叠床扩展器可以使Pro-4X的货舱的使用效率最大化，与标配的一系列设备相比，可以拖运更重的货物。虽然整体表现还算不错，但这辆车依然有些让我们感到不是特别满意的地方，当然，这很可能是由于这款车的款式比较老的原因：尽管这辆车的视野比较开阔，但其卤素大灯的照明效果非常暗淡，司机的座位太高，乘坐体验并不是很好。

　　此外，Frontier的60/40分体折叠的后座椅也相当硬，腿部空间有时候会略显不足。也许这辆车是我们测试过的扩展驾驶室后部空间最小的汽车，这为乘客带来的拥堵感是一种非常不好的体验。