装备过时还能满载好评新丰田86究竟神在哪？

2014-04-07 导购今日头条汽车之乎

　　随着Scion品牌被正式叫停，丰田将该品牌的车型重新划入了其他的丰田阵营的其他部分上，这其中就包括FR-S。在这场变故中，曾经的老车获得了全新的标志以及一个全新的名字—86，而这一名号自从2013年的第一辆车出现开始，便已在全球市场广为人知。

　　对于2017年的新版本，86获得了略经调整的前筋膜以及一些细微的机械结构变化，这都将助于提升驾驶乐趣。其他一些方面的改变包括全LED前照明灯，新的17英寸合金轮毂以及更小的方向盘。我们的试驾用车为86 860版本，该版本将全球限量发售，主要是为了迎合高消费群体的需求。

　　860型号拥有相当丰富的标配设备，包括双区室温控制，无钥匙进入/启动功能，4.2英寸多信息显示屏幕，可加热前排座椅以及后扰流板。导航系统是我们这辆试驾用车上唯一搭载的可选项。

　　为2017款86提供动力的依然是之前的2.0升卧式四缸发动机，搭配该车标配的六速手动变速箱，可以提供205马力的动力以及156 lb-ft的扭矩。在测试赛道上，2017款86 860在6.8秒内从0加速到了96 km/h，在15.2秒内以149.1 km/h的末速完成了四分之一英里测试。

　　测试编辑Erick Ayapana对换档杆的设计感到十分满意，各档位间在切换时精确且短暂，可以让驾驶者快速切换到所需档位。离合器用起来很方便，因为它具有易于找到的接合点，踏板放置的位置也十分符合人体脚掌与脚趾的位置。

　　然而，想要发动这辆车需要一定的技巧，因为当轮胎速度低于4000 rpm时，该车的轮胎抓地力会迅速下降，引擎也会产生迟滞。此外，制动性能发方面，该车从96km/h减速下来共计跑过了35661毫米，这跟我们测试的上一代86几乎一致，但是相比马自达MX-5 Miata和菲亚特124Spide等对手，86的制动距离还是更长。

　　通过对缓冲性能以及弹簧的优化，丰田在一定程度上优化了86的悬挂系统，大大增强了2017款的实际溪能。该车在26.1秒内完成了8字绕桩测试，期间平均为0.66 g，产生了0.87 g的横向加速度。测试编辑Chris Walton指出，该车的转向系统“如激光一般精确”，无论是市区转角还是野外的急转弯，86的驾驶者总是可以轻而易举地控制车辆的转向。

　　在试驾过程中，丰田86证明了自己是一辆专门为优秀车手打造的座驾，虽尖锐，却能够为车主提供最有趣的驾驶体验。行驶在南加州蜿蜒曲折的山路上，丰田86依然行驶平坦，转向精准，就像是一把锋利的手术刀切过蜿蜒的路面。

　　与斯巴鲁BRZ一样，丰田86同样凭借着优异的性能为驾驶者提供了相当的信心，如果驾驶这样一辆车，你会发现每个拐角自己的车速都远高于正常的转弯速度。但与马自达MX-5 Miata不同的是，该车车身侧倾的幅度更低，但即使如此驾驶者仍能通过其他反馈来感受具体的道路状况。

　　然而，86优秀的路面处理能力确是建立在对乘坐舒适度的牺牲之上，驾驶这辆车时，我们的乘坐体验非常僵硬，几乎每一条驶过的道路都没有完美的感觉。在车舱内部，86特有的年代感扑面而来。陈旧的Scion风格显得十分过时，内饰也大量采用了硬质塑料，给人一种廉价感。不过好在丰田为一些经常触碰的地方，如车门附近填充了很多软材料，一定程度上减轻了这种廉价感。