补齐短板马自达CX-5的这次换代正是时候

2014-04-16 导购车辙

　　作为一个有些性格的品牌，马自达依靠着对于操控和运动的追求，成功俘获了不少迷弟迷妹，甚至拿到了"东方宝马"的称号。

　　就发展历史和先进技术来说，马自达无愧这一名号，上有追溯到上世纪30年代的造车历史以及在转子发动机领域的无人能及，后有创驰蓝天技术、魂动设计以及人马一体理念的加持，马自达逐渐变成了自带偶像光环的一个品牌。

　　在中国市场，2013年上市的CX-5简直就是紧凑型SUV市场的一股清流，或者叫一个"异端"。当大家都在后排空间上做文章的时候，CX-5就靠着那个看似拿不出手的后排空间表现出来混了，结果竟然还收获了超高的人气和不错的销量。

　　欣赏CX-5的人知道它的长处不在于此，它真正让人满意的是操控性和运动感，以及动力系统的流畅和完善，或许还有颜值。

　　CX-5的操控体验和同级别的福特翼虎并不一样，尽管两者都称得上是具有运动感的紧凑型SUV，但CX-5开起来更机敏、自如，有一种此类SUV上不多见的无束缚感。大概这种感觉就是马自达一直在强调的"人车沟通"吧。比较起来，翼虎的行驶品质多了几分厚重和韧性，虽然后排空间也不是同级数一数二的，但在车厢隔音和底盘质感方面却是明显优于CX-5的，这两方面正是初代CX-5的短板。

　　初代CX-5让人看到了马自达对于家用SUV的独特理解

　　都说马自达是个固执的倔脾气，认准的事情谁也改变不了。不过这回在新一代CX-5身上，马自达却追求起了均衡，上一代车型的短板竟然都被补齐了，动力、内外设计、车厢静音、底盘舒适度等等都有兼顾，新一代CX-5俨然变成了全面发展的"好学生"。当然，后排空间表现还是略微"偏科"的。

　　行驶品质方面的进步尤其值得一说，说实话，在体验新一代CX-5之前我压根就没期望它在这方面能有多大的变化，因为马自达的车型似乎多少都有点不太重视这些。以至于在接触下来之后，对于新一代CX-5的变化可以用惊喜来形容了。车厢静谧的感觉提升了不少，即便是在车速较高时，车内能明显听到的噪音也不多，对于路噪、底盘噪音的隔绝在马自达车型中算是十分到位了，在紧凑型SUV这一级别中也不再吃亏。

　　马自达最近推出的新车型，似乎都开始改变以往的车厢隔音水准了，中期改款的阿特斯也是如此，NVH行驶品质有了一定的提升。另一方面就是底盘的质感，新一代CX-5往舒适性层面上又迈了一步，悬架对于路面颠簸的过滤基本没有遗漏，即便是遇到了减速带那样的稍大的颠簸，也能够以一种比较柔和的方式将震动过滤化解掉，避免有生硬的震动传递给车内的乘员。相应地，快速并线和过弯时的车身侧倾会来得比较明显，时刻提醒你，这是辆高底盘的SUV，但悬架还是能够在后半段有力地撑住车身，确保有个稳定的姿态。

　　在看到新一代CX-5延续自上一代车型的动力系统之后，很容易会给出"没新意"的评价。其实这套2.0L和2.5L发动机搭配6AT变速箱的动力组合并没有多大必要进行更替，一是因为马自达的第二代创驰蓝天发动机SKYACTIV-X（HCCI均质压燃技术）目前还没有出现在量产车上，预计会在2018年先用在下一代马自达6身上；再就是，目前的2.0L/2.5L创驰蓝天发动机+6AT变速箱的组合，不管是动力、平顺度还是燃油经济性的表现都已经挺不错了。

　　就例如这次体验的2.5L四驱版本的新一代CX-5，动力系统的完善和流畅是一大加分点。

　　虽然这台2.5L发动机给不了你涡轮增压发动机的爆发力和"冲劲儿"，但它在6AT变速箱的梳理下能够给人一种游刃有余的动力自然感，线性而有力量，不娇柔不造作。

　　马自达的6AT变速箱我之前已经表扬过多次，不管是和2.0L还是2.5L发动机配合起来都挺默契，收放得心应手，善解人意。这样的表现在同级一堆顿挫的双离合、无趣的CVT以及无功无过的AT变速箱中，是个明显的优势。不过我开的这辆新一代CX-5的6AT变速箱和原来相比有些不一样，在收油门时变速箱偶尔会有轻微的顿挫，仔细感觉能够感觉出来，总体没有上一代CX-5那么顺，不知道是车辆的个案还是为了营造些换挡感出来。