认识了它 宝马3系从此便再也入不了我的眼

　　偶然间突然就想了这样一个问题，现在的年轻消费者在选车的时候最看重的是什么，是车的颜值？还是性能？还是既要颜值，还要性能呢？反正如果是我，我就是想颜值和性能都要。我觉得这会是一个不错的选题！

　　老话说：“鱼和熊掌不能兼得！”，难道说我要求的既有颜值，又有性能是一个伪命题？答案自然是否定的。今天的两个车就是属于上得厅堂下得厨房的选手：捷豹XEL和宝马3系Li。宝马3系自然是不用多说，曾经的slogen是“驾驶者之车”。在这个级别里论操控性能的话，宝马3系敢说第二，无人敢说第一。但是！往事都已成云烟。如今捷豹XEL出现让曾经的“王者”也感觉到战战兢兢。就目前的情况来说，宝马3系Li王者地位真的是岌岌可危了。

　　一 . 宝马3系的“整容脸”已经无法招架英伦风的冲击

　　首先声明，我用的“整容脸”是加了双引号的，并不是一个贬义词，宝马3系的粉丝们切勿对号入座。其次我之所以这样说的原因是宝马造型一直没有突破性的改变，而唯一的变化也仅仅是对天使眼做了一个开眼角的小手术。从外观到内饰都是这样细小的改变，时间久了真的会造成了很严重的审美疲劳。而捷豹XEL的出现犹如一股清流，浓浓的英伦气息扑面而来。在中国的马路上捷豹XEL这样的英伦风的的确确会抢占绝大部分的回头率。所以从风格上，捷豹XEL就率先赢了一局。同时捷豹所独有的设计美感充斥着优雅的绅士之意。宝马3系像是美国的特种兵，一力降十会；而捷豹XEL则更像是英国的007詹姆斯邦德，暴力但是优雅。

　　在中国的汽车市场有一个人皆所知的潜规则：加长。无数实际的例子都在清晰的告诉世界上任意一个车企，在中国只有加长才有机会存活，否则等待你的只有消失。在2017年11月的豪华车销售榜上就可以很明显看出来，前十名的车型里没有一个不是加长过的。所以无论是今天的3系Li，还是XEL都是加长的版本。相较于标轴款，捷豹XEL的轴距加长了100mm。这100mm全部加在后排空间的上，而且加长后并没有影响到车身的造型，反而显得更加的修长。

　　说实话看到宝马3系Li的内饰我曾经一度怀疑宝马的设计师是不是不想干了，接着WEY的出现证实了我的想法，宝马的设计师的确不干了。宝马3系内饰整体来说线条运用的很到位，但还是略显老气。内饰里有两个地方值得称赞，一个是丁字裤的方向盘必须要给好评，无论是手感还是尺寸都无可挑剔。另一个是中控多媒体系统，无论是屏幕显示效果，还是最新的iDrive系统的反应速度都是顶级水平的。而捷豹XEL，内饰赢在了环抱式的座舱设计。最明显的特点就是可以在主观印象上营造出一种整车都以你为中心的驾驭感。另外，国产加长后的捷豹XEL在内饰装配工艺和选材上都有着明显的提升。
　　

　　宝马3系Li保持了原始机械手刹是最吸引我的地方，不仅仅能给驾驶员带来纯机械操控的原始快感，更主要的机械手刹的设计给这款车带来了无穷的可玩性。在捷豹XEL身上，旋钮式换挡机构也同样是一个值得一提的地方。旋钮式换挡机构在启动的时候缓缓升起所营造出的不仅仅是科技感，更多的是那种英国绅士所独有的握手礼般的仪式感。

　　国产加长后的捷豹XEL依旧保持了全车身超75％的铝材质的应用，包括前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架同样使用了铝材质，同时这套悬架也是出自自家的性能车F-TYPE。更轻的车重+性能车悬架所得到的可不仅仅是1+1=2这么简单。所以，捷豹XEL在操控上必然颇有建树。
　　

　　宝马3系Li的悬架采用了前双球节弹簧减振支柱前桥+后多连杆独立悬架。双球节弹簧减振支柱前桥可能听起来有些复杂，但是实际上就是麦弗逊的进化版。是经过宝马自己精心调制设计出来的悬架形式，自然也就是宝马优秀操控性的基础。相较于双叉臂来说，在先天优势上还是存在一定的差距。

　　总结：总的来说，捷豹XEL的出现已经撼动了宝马3系的王者地位，如果未来在价位上可以更加的吸引消费者，那么就可以将宝马3系全面赶超了。而宝马3系在操控方面的王者地位已经保持了太久太久了，是时候把这个位置让出来了。另外现在是一个年轻人的时代，是一个看脸，看颜值的时代，如果宝马不大刀阔斧拿出点改变恐怕就要在历史的长河中逐渐泯灭。

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