靠一个车型养活整个车企 卡宴是如何做到的

　　在近几年的汽车圈，SUV一直都热门话题。而随着SUV的大热，宾利，兰博基尼这类汽车生物链顶端的品牌也开始从SUV车型上寻找存在感，当然了这波存在感找的那是相当成功了。而说到高端品牌玩SUV就不得不说保时捷Cayenne了。准确来说，SUV市场的火爆也就是近几年的事，而保时捷早在2002年就推出了Cayenne，而且在那个SUV市场还没热起来的时代，卡宴每年都保持着相当不错的销量。这也就是标题的由来，靠Cayenne一个车型，养活了整个保时捷车企。话说保时捷一个专注跑车的厂家“不务正业”的造SUV这么长时间，况且成果还那么优秀！也不知道是保时捷歪打正着呢，还是拥有着超前的行业眼光呢？

　　从2002年第一代卡宴车型诞生开始到现在依旧快16年了，而在2017年下半年卡宴也终于迎来了第三代产品。不过不用猜也知道，还是熟悉Cayenne，还是熟悉的保时捷。不管熟不熟悉保时捷的人都知道它的调性，无论是早先的初代产品，亦或是当今的最新款都能一眼就认出这是辆是保时捷。这也正是保时捷的高明之处，换药不换汤。从初代产品到现代产品，保时捷每条产品线都是保持着各自的设计脉络，当然不是一味的守旧，而是在延续曾经的同时加入时代的元素。今天的Cayenne正是如此，无论在哪里遇见，无论遇见的是哪代产品，也无论是哪个角度，只要它从身边驶过，便总是能第一时间认出那是台卡宴，我想这也是卡宴成功的因素之一吧。

　　第三代Cayenne更符合当下流行的轿跑式SUV

　　第三代卡宴一经亮相便开始了与前代产品玩起“找不同”的游戏，在保时捷身上想要看到外观大变样那基本上在有生之年没啥机会碰到了。所以第三代卡宴和第二代来说除了加入了当下流行的科技元素之外还是那个熟悉的味道。最明显改变就在于车头部分加入PDLS Plus的LED矩阵大灯，以及在下中网中间加装了一个ACC自适应巡航摄像头。不用猜了，都是选装件，这很保时捷。

　　另外车尾变化属于较为明显的一点，第三代卡宴的车尾造型有点自家小弟卡曼的意思，圆润饱满的小翘臀，看起来就很有手感。尾灯也迎合潮流做成了横贯式一体尾灯，在视觉效果上能让卡宴车尾更宽，更矮，更具有运动范。除此之外，造型上的变化也就这么多了。其实第三代卡宴的变化远不仅如此，造型上的改变是看的到，还有看不到的地方。

　　看不到的地方就在于车身尺寸，前代Cayenne Turbo尺寸为4855/1939/1702mm，而第三代Cayenne Turbo尺寸达到4926/1983/1673mm，新车变得更长，更宽，更低，明显的更偏向运动风格的设计取向。所以这也让第三代Cayenne看起来很流畅动感，更有韵味。

　　其实从第三代Cayenne身上能很明显的看出，保时捷在努力的把自家跑车化的元素融入到SUV车型中，这很符合当下流行轿跑SUV风。在我看来对于保时捷这个做了一辈子跑车的厂家来说，这轿跑式SUV注定是保时捷的强项。所以还是那句话，保时捷这是属于拥有超前的行业前瞻性呢，还是歪打正着呢。所以说，一方面Cayenne迎合了当今SUV市场的个性化需求，将保时捷经典的跑车元素与SUV车型相结合，在标榜个性的同时也传承了经典。而对于消费者来说，保时捷是属于那种既能展现出自己的身份内涵，又不至于显得太过张扬。另一方面呢，抛开所有品牌因素之外，就单独来看Cayenne这台车颜值 同样不低，毕竟颜值永远是第一生产力。

　　继续做拥有跑车性能的SUV，关键是还能去越野

　　第三代Cayenne全系三款车型，三种动力配置，Cayenne车型搭载3.0T涡轮增压发动机，最大马力340马力，最大扭矩450牛·米；Cayenne S车型搭载的是2.9T双涡轮增压发动机，最大马力440马力，最大扭矩550牛·米；而顶配车型Cayenne Turbo搭载4.0T双涡轮增压发动机，最大马力550马力，最大扭矩770牛·米。其实说真的，这种数据的堆砌挺无聊的，但是这么好的数据如果不贴出来总觉得有点对不起观众，所以感兴趣的就了解一下，不感兴趣的就直接PASS。

　　动力数据着实表现不错，但是要知道第三代Cayenne的底盘调教来的比这些动力数据更厉害。在这还是要先给介绍两个Cayenne身上的操控黑科技。第一个是支持选装的PASM系统，带三腔式空气悬架，另一个是后桥上的电子机械防倾杆。以往我们对主动式空气悬架的理解无非就是调节到舒适的时候，悬架变软从而达到舒适的效果，但是在Cayenne身上的三腔式空气悬架的表现却全然不同，无论是普通模式亦或者是运动+模式都不会感觉到悬架有任何变化，这套空气悬架的聪明之处就在于它不需要通过软硬的调节就足以满意你对舒适和运动两种全然不同的驾乘感受。

　　另外一个便是电子机械防倾杆，除了能在高速过弯的时候有效的抑制车身侧倾，在越野环境下，Cayenne的PDCC保时捷动态底盘控制系统可以使防倾杆子的两个部分分开或者主动旋转，从而增大车轮行程，保持最佳的通过性能。所以说，保时捷Cayenne不仅拥有着跑车的性能，还拥越野车的脱困能力，那么如此具有全面性的一款车，谁又能真的拒绝呢。在这里请允许我引用一下其他媒体老师对第三代Cayenne的形容：相比于眼前这辆车，上代Cayenne、X5、GLE等同级SUV的表现都相对单一，在新Cayenne面前就像原始人类遇到现代文明一样，一旦硬碰硬将基本没有还手之力。我觉得这样的形容再贴切不过。

　　保时捷教你什么叫内饰的科技感

　　与老款相比第三代Cayenne的变化不小，但是跟Panamera却又极为相似，或许这便是未来的保时捷家族内饰。或许找新鲜感着实不太可能，但这股科技范却是实实在在的亮眼。首先是仪表盘，在如今全液晶仪表当道的时候，Cayenne并没有一味的跟随潮流，它选择将时代和经典结合，中间的转速表依旧使用了机械指针式，剩余地方则全为液晶屏幕显示。

　　中控大屏在第三代Cayenne身上并没有被落下，12.3英寸的屏幕，无论尺寸还是功能都是顶尖水准，而且通过这款屏幕基本上可以完成车上绝大部分操作。整个挡把附近取消了绝大部分的物理按键，皆换成触控式。而且在熄火状态下整个区域呈现出深邃的黑色，质感颇为强烈，所有的图标都会在启动之后方才显示出来。

　　最后，说实话关于第三代Cayenne的总结我都不知道该怎么写，它好玩又好开；在无数黑科技的加持下飚得了赛道，爬得了雪山；外有高颜值，内有好材质，我还能说什么呢？挑缺点，除了大部分带有技能加成的配件都需要选装且价格不菲之外貌似找不出什么问题，况且对于土豪来说价格不菲又能算的了什么呢？反正就没有花钱不是。哦！对了，要非要说点什么的话我也只能说，这第三代Cayenne其实就是保时捷的圈钱工具，靠Cayenne挣钱继续去研发自家的超跑，可问题是这圈钱工具做的真心不错。最后的最后挑毛病的任务就交给大家了，你们加油！

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