推荐改款Ecoboost125尊翼型 翼搏购车指南

　　福特翼搏算得上是合资品牌小型SUV的老江湖，凭借其可爱的外观以及不错的行驶品质，在这一细分市场中一直都是顺风顺水。在经历了换代之后，2018年度款的改款车型又在今年5月4日正式上市，说起来可能稍显凌乱，现款在售的翼搏就是2018款，而所谓的改款版本也不过就是针对年度款的一次增配，然后重新上市销售。

　　此次选取的六款车型均为2018款生产在售版本，停产在售车型没有包含在内。福特翼搏共有三款发动机可供选择，分别为1.5L、2.0L以及1.0T，匹配手动或自动变速箱。此次推荐的车型为Ecoboost自动尊翼型，其也是6款车型中唯一采用涡轮增压发动机的版本。

　　一、哪款值得买

　　二、车型简介

　　翼搏的外观一直走的都是可爱路线，精致小巧之余还带有一丝帅气的感觉，十分引人注目。改款之后也一直保持了这样的设计思路，不过线条变得更加硬朗了一些，“阿斯顿·马丁”式的六边形大嘴进气格栅极具辨识度，内部的隔板更加厚实，显得很有稳重感。

　　1.5L车型均配备的是卤素大灯，而1.0T和2.0L车型则使用的是氙气光源的自动大灯。大灯正下方为雾灯位置，低配车型并未配备雾灯，所以增加了一圈黑色装饰件进行点缀，这也是区分翼搏高低配置的一个观察点。

　　翼搏的轴距为2530mm，虽然这个数据对于第二排腿部空间不算很友好，但较高的顶棚以及SUV车型普遍比较直立的坐姿，还是一定程度上弥补了这点不足。

　　作为一款SUV车型，低配版本的翼搏并没有车顶行李架，只有高配车型才有装配，我认为这点有些不够厚道。虽然行李架这个配置许多消费者都用不到，但作为一款以实用性为主打的SUV产品，即便是入门定位，也不该缺少这个配置，况且以美观的角度来说，行李架的价值同样也很高。

　　外挂式的备胎很有野性，同时也十分符合SUV车型该有的硬朗样子。“小书包”的存在让翼搏的尾部观感更加出色，而且这样的设计也给车厢内部留出了更大的空间。

　　翼搏全系车型共有两种轮胎规格，分别为16寸以及17寸，即使是17寸的轮胎也还是会有点“小脚”的感觉，这是比例问题，无解。轮辋造型为双五辐的设计，很通透，极具设计感。

　　内饰部分，全新翼搏经过换代以后就完全摆脱了以前稍显古板的家族风格，转而采用了新的设计语言。对称的布局以及悬浮式中控屏都很有现代感，不过方向盘以及空调出风口的造型还是让人一眼就能看出它是一台福特，即使是全新的设计也还是留有很强的品牌归属感。

　　高配车型中控处有一块8英寸的悬浮显示屏，功能丰富显示效果也十分细腻，非常实用。然而低配车型就十分寒酸，只有简单的收音机和一个储物槽，磨砂材质的塑料毫无质感可言，甚至显得还很廉价。好在可以选装9英寸显示屏，否则在原厂状态下就真的只能是无欲无求了。

　　自动空调以及多功能方向盘都只出现在了高配车型上，作为一款入门车型这样的配置划分还算比较合理。

　　翼搏全系使用了传统的机械式仪表盘，内嵌了一款黑白屏幕，显示信息比较丰富。对于这类面向年轻消费者的入门级小型车而言，如果能在高配车型上使用全液晶仪表，我想可能会更受欢迎，不过可惜的是，无论是换代还是改款的车型，都没有这项配置。

　　福特翼搏共有三款发动机可供选择，有1.5L、1.0T和2.0L，最大功率分别为88、92和125千瓦，最大扭矩分别为150、170和202牛·米。传动系统有5挡和6速手自一体变速箱两种，动力选择非常丰富。

　　其中，翼搏搭载的这台1.0T三缸发动机可谓亮点十足，小排量涡轮增压发动机符合当下潮流，动力输出充沛，而且对于油耗方面的控制也非常得当。虽然还是有很多人会顾虑三缸机的抖动问题，但根据目前的市场反馈来看，抖动问题虽然客观存在，但在可接受范围内。

　　车内部分，翼搏低配车型为织物座椅，高配则为仿皮材质，各有优点，所以至于到底如何选择还得看个人需求。空间方面，前排的乘坐空间还算出色，尤其是垂直高度比较优秀，但车厢偏窄，两侧的富裕不多。

　　后排的乘坐空间稍显局促，无论是腿部空间还是横向空间都比较有限，乘坐两人相对合适一些。配置非常简单，除了门板上的两个杯槽以外，再无其它。

　　中控台的区域比较紧凑，没有更多的空间用于储物，所以只能见缝插扎。常规的杯架以及储物槽还算丰富，满足正常的使用没有压力，中央扶手箱打开后空间比较小，但这个配置为全系标配，确实比较厚道。

　　手套箱空间比较规整，另外上半部分还有一个储物槽，有倾斜的角度且进深表现不错，放手机、钱包以及文件书本等等都非常合适。

　　后备箱为侧开启方式，五座状态下空间比较小，仅能放下几个书包，空间表现一般。第二排座椅支持4/6比例放倒，虽然没能与地板形成纯平，但打通了后备箱与车厢内部的空间，装载能力依然值得肯定。

　　三、配置对比及推荐

　　1.基本配置

　　目前生产在售的2018款福特翼搏入门车型为1.5L手动精英型，指导价为7.98万元，算上终端优惠，实际提车价格会更低。在这个区间内，我认为消费者对于车辆的需求不会很高，作为一款合资品牌的入门级SUV，行驶质感以及实用性无疑会强于许多这个价位的其它车型。另外从配置来看，基本的舒适性配置也不算寒酸，表现中规中矩，比较符合这个价位应有的水准。

　　2.推荐车型对比

　　最终我推荐的车型为Ecoboost自动尊翼型，主要还是从动力部分考虑的结果，1.0T发动机相对于1.5L车型动力更加充沛，但又不至于像2.0L车型那样有些动力过剩经济型欠佳，所以1.0T版本是非常居中且合适的选择。

　　而且在配置层面来看，福特翼搏的1.0T车型较之1.5L顶配车型仅仅高出了0.6万元，但换来的除了动力更加充沛的发动机，同时还有许多实用的配置，例如自动大灯，而且还换成了氙气的光源。自动雨刷在雨季也很方便，而至于仿皮座椅则是见仁见智的选择，但综上所述，这0.6万元的差价已经十分划算。

　　至于2.0L车型我完全不做推荐，除了动力系统以外的升级主要分为三点，分别是四驱系统、后多连杆独立悬架以及安全配置。多连杆后悬架以及四驱系统是配套而来的，对于像翼搏这类小型城市SUV车型，四驱系统实在是有些可有可无，毕竟用到的几率十分有限，为这么一套四驱系统多掏出3万元着实不划算。安全配置则主要包括前雷达以及胎压监测，并不是十分重要的配置，所以综合来看，2.0L的翼搏性价比并不高。

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