家用自嗨两不误 热门中高级车驾乘品质对比

　　近两年，中高级车的消费群体已经明显趋于年轻化，因此，在设计风格上，各种车型都呈现出某些趋同性：造型都向时尚动感靠拢、中控少不了一个大屏、还有黑色运动内饰、碳纤维面板等等。正是因为这些带有共性的变化，让多年来人们对不同品牌中高级车形成的固有印象开始被打破，比如迈腾看起来也不是那么商务范了，雅阁摆脱了成熟中庸的大叔气质，君威则将运动优雅融为一体，审美趣味更加主流化。

　　但是，中高级车这种整体调性的趋同并不能掩盖它们内在的差异，而对于当前更加懂车的中国消费者来说，他们关注的焦点同样也开始由外向内转移，驾乘品质被摆在更重要的位置。简单地说，当“好不好看”的差异缩小之后，“坐得舒不舒服”、“好不好开”或许才是影响消费决策的关键因素。理清了这个标准之后，我们不妨对迈腾、雅阁、君威这三款当下热门的中高级车来进行一番深入对比。

　　“坐”——空间、座椅、细节的三维比较

　　中高级车的舒适性很大程度上是在“乘坐”方面体现出来的，而影响乘坐舒适性的有三个方面：空间、座椅和细节设计。

　　空间方面。从三款车的尺寸和轴距来看，君威的长度和宽度领先一筹，迈腾的高度和轴距更有优势。迈腾拥有更长的轴距，这让它在车内纵向空间上有更大的余地；君威的宽度优势明显，这让它在横向空间上更容易胜出；雅阁虽然没有哪方面特别突出，但整体也算均衡。实际上，如果把对比范围扩大，你就会发现，相对于天籁（轴距2775mm）,帕萨特（轴距2803mm）,凯美瑞（2825mm）等同级车型，这三款车的空间水平已经处于中高级车的上游水平，都可以达到“舒适”的标准。

　　首先是座椅材质有差异。迈腾为真皮，雅阁为仿皮拼真皮，君威名义上归为仿皮，但其实它用的是Alcantara材质，这是一种在奢侈品及赛车、超跑上被广泛运用的材质，成本比较高，但好处也比较明显——与真皮相比，它具有更高的耐光性和透气性，在夏天时能减少表面温度和增加透气性，在冬天时可以提供更温暖舒适的感受。座椅方面。座椅相关的配置和功能对乘坐舒适性也是有相当影响的，这也是当前消费者日益看重的一点。通过对三款车价位相近的款型进行对比，可以发现一些比较明显的差异。

　　其他方面。迈腾具有副驾驶位后排可调节按钮，俗称“老板键”，后排乘客可以通过按钮控制副驾驶座椅前后移动和靠背的角度，来获得让自己更舒适的空间，这项功能与迈腾偏商务的定位有较大的关系。而君威则具有电动座椅记忆功能，便于不同驾驶员迅速将座椅调整到适合自己的姿态。此外，迈腾和君威的后排都可以按比例放倒，这样便于后排乘客找到一个更舒服的坐姿，雅阁的后排只支持整体放倒，缺乏调节的余地；雅阁和君威都支持前排座椅通风，对于提升夏季的乘坐舒适度也大有帮助。

　　细节方面。影响乘坐舒适性的因素还有一些容易被忽视的细节，比如后排座椅的中间隆起高度，从三者的对比来看，君威的后排中间隆起是最小的，在第三排满座的情况下，舒适性会更好一些。

　　“开”——不同风格的PK

　　以往，中高级车更多地在扮演公务车、商务车的角色，所以坐得舒服比较关键，但随着家庭用户、年轻用户成为中高级车的消费主体，他们对驾控的乐趣也越来越重视。这两年，涡轮增压发动机在中高级车型上逐渐普及，正是在迎合这一趋势。

　　从这三款车的发动机来，迈腾提供了1.4T、1.8T、2.0T、雅阁提供了1.5T低功率版和高功率版、君威提供了1.5T、2.0T、1.8L混动。下面，我们就这几款动力系统做一番横向对比。

　　从上表可以看出，在小排量层面，雅阁1.5T低功率版与君威1.5T的最大功率接近迈腾1.8T，优于迈腾1.4T；君威1.5T和迈腾1.4T的峰值扭矩接近雅阁1.5T高功率版，优于雅阁1.5T低功率版。在大排量层面，君威2.0T的最大功率要优于迈腾2.0T，两者峰值扭矩则保持一致。另外，君威全系标配了9AT变速箱，在换挡响应速度要更胜一筹。

　　从更深层次来说，这其实代表了三款车不同的动力配置思路。迈腾沿用的大众一贯的分层错位打法，用高中低三个排量拉开价位差距，给消费者更丰富的选择。雅阁今年刚刚完成全新换代，1.5T 机型此前已经在思域和冠道上有过成熟运用，因此，通过不同的调教，将1.5T机型区分成低功率版和高功率版，既能满足不同的消费需求，也能避免采用新机型所带来的潜在风险，但对于追求更大功率的用户来说，雅阁海外版2.0T+10AT组合没有引入国内确实是一大遗憾。君威的1.5T是别克最新研发的Ecotec系列发动机当中的佼佼者，它的目的就是通过运用先进技术，将小排量机型激发出更大的潜力，获得媲美更大排量发动机的效果，再配合强大的2.0T机型，用两款发动机基本实现了对各种动力需求的全面覆盖。

　　当然，动力参数只是衡量“好不好开”的一个基础，决定实际试驾品质的还是整套系统的匹配程度和调教水准。刚好这三款车谈车君都开过，在此谈下体会：

　　先说迈腾，它的7速双离合调校是典型的大众风格，除了起步阶段仍有轻微的顿挫感之外，中后段的加速是比较给力的，双离合的换挡速度优势马上就体现出来，加速线性平稳。

　　相对于思域那种迅猛的动力调教，雅阁的1.5T发动机在起步阶段相对安静，CVT变速箱的平顺性可圈可点，但毕竟CVT变速箱的反馈不如双离合那么快，中后段的加速响应难免有一些迟滞，所以雅阁更适合市区道路驾驶。

　　君威的1.5T发动机虽然在参数上不如雅阁那台1.5T高功率机型，但提速响应依然能有随心所欲的畅快感，2.0T发动机的君威在低速情况提速非常迅猛，加速感和持续动力输出都很强，中高速也有不错的动力储备。这样的表现与那台9AT变速箱有很大关系。这套9AT变速箱拥有更加均衡、绵密的齿比，减少了换挡落差和冲击，所以起步阶段更为平顺，而在急加速的状态下，降挡也非常迅速，并没有什么拖泥带水。总的来说，君威的9AT将迈腾双离合的快速响应与雅阁的平顺柔滑比较好地结合了在一起。

　　此外，三款车的底盘调教风格与动力风格基本是保持一致的。迈腾有着德系车一贯的厚重感，韧性和支撑力十足；雅阁保留了日系车的轻盈风格，转向轻松，对碎石坑洼也能较好地过滤，但路感相对就比较模糊了。君威放弃了上一代全面偏向运动的风格，在保留操控灵活性的同时增加了对舒适性的重视。

　　总体来说，这三款车很难在动力操控方面立判高下，更大的区别还是风格设定的不同，消费者在选购时可以对号入座。

　　写在最后

　　中高级车在近两年迎来了一拨更新换代的潮流，彼此也在进行对标，在产品的很多外在指标上，比如造型风格、内饰用料、配置规划等等，有着越来越高的趋同性。但是相对于这些容易看到的部分，驾乘品质却往往需要深入的体验和试驾才能感知，在汽车消费日益成熟的当下，这一部分也将成为用户甄选车型时更重要的参考指标。正因为如此，我们对上述三款车的对比分析仍然只能算作抛砖引玉，对于那些要真正买车的消费者来说，多去坐一坐，开一开，心中的答案会更明朗！

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