外观变化明显　一汽大众全新宝来实拍谍照

2014-12-18 谍照新浪汽车

　　身陷排放门的大众危机还远远没有结束，同时也成为点燃内部矛盾的导火索，而基本不受影响的中国市场显然已经成为大众最坚强的堡垒，能否守住中国市场，也成为大众最后能否度过这场全球市场危机的关键。

　　而大众在中国成功的关键，除了大量引进车型投放之外，加大中国市场的本土开发成为最有效的催化剂，而这其中最成功的当属当年在PQ34改进平台基础上打造的一汽大众宝来和上海大众朗逸，后续还有如新捷达、新桑塔纳、凌渡等车型均是针对中国市场开发的全新车型。

　　朗逸车型至推出以来在表现上一直都压着宝来，目前朗逸已经发展到了第三代车型，不仅仅是三厢车型力压宝来，车型的丰富度方面也远超宝来，推出了两厢版的朗行和跨界运动版的朗境车型。而一汽大众的宝来方面，目前已经经历了两代车型，最新曝光的这款则是全新的宝来车型，不同于上海大众的朗逸一直都是基于最早车款的Facelift拉皮改款，而此次宝来的改动幅度相当大，基本是接近于Facelift改款和全新换代之间的力度。

　　仍然是PQ34加长的平台，麦弗逊独立前悬架和扭力梁式非独立后悬架也保持不变，但是全新一代宝来的轴距达到了2614mm，比现款宝来和朗逸都要长了4mm。虽然这个微弱的增长并不会对轿厢空间带来本质性的改善，但是足以证明新款宝来并非基于现款车型的简单Facelift改款。

　　而对比车身结构，可以发现后排车门的轮廓，C柱部分都发生了改变。新款车型的C柱变得更加纤细，这有利于减小侧后方的视线盲区，同时也加大了后排车门的开口尺寸。此外后排车门车窗和固定式舷窗之间的隔断采用了倾斜式立柱，这也加大了后排车窗的开启尺寸。

　　车身尺寸方面，新一代宝来的车身长宽高达到了4562/1793/1468mm，也分别较现款宝来增加了39mm、18mm和1mm。如果仅仅是车身长度增加，Facelift改款还可以通过前后保险杠的改动设计实现，但是车身宽度大幅增加了18mm，这就绝非中期改款的拉皮车型能够轻易实现的。

　　整个前脸都是全新的设计，发动机盖前部开口向内收窄，除了靠近两侧的棱线之外，中部还新增两根肌力线条。全新的进气格栅显然是融合了即将上市的新一代迈腾车型的全新家族脸谱。大灯内侧的下边角采用了切角处理，因此格栅一直延伸到大灯边沿。整个格栅只有高中低三根横条是镀铬装饰，其余部分都是黑色喷涂，这是因为新一代车型更加突出年轻化，运动化的定位。

　　全新的大灯设计也会根据车型版本的高低配置不同，会有差异化的设计，低配版车型大灯是最基本的反射式卤素大灯结构，而高配版车型则升级为投射式的光学透镜灯组，并且在透镜灯组外围增加了U型的光导纤维日间行车灯。整个保险杠的设计与上海大众的凌渡非常相似，尤其是悬浮式的雾灯边框，不过同样会有高低配置的差异，低配版车型取消了前雾灯的配置，也少了沿着下部格栅底边沿的镀铬线条镶边装饰。

　　车身侧面除了前面已经提到的后排车门的结构性改变，还采用了更加靠近车窗下边沿的腰线设计，外凸的棱线从大灯边角一直拉伸到尾灯组边角，相比现款车型更加平直的线条可以使得车身侧围更加修长。同样，靠近车门下沿的棱线位置也有所提高，为了保持经济性，低配版车型没有天窗，高配版也只是标准尺寸的电动天窗。车轮尺寸反而有所缩小，除了与现款车型相同的16寸轮毂搭配205/55 R16车轮，以及17寸轮毂搭配205/50 R17车轮，还会新增入门级的15寸轮毂搭配195/65 R15车轮。

　　车尾部分也堪称新款宝来的一大亮点，，尤其是尾灯组部分，横向组合的阶梯式轮廓，以及内凹的下部灯壳处理，都有着全新一代奥迪A4的影子。此外灯体内还会增加美观度和识别度更高的带状LED光源布局。牌照安装区的位置提升到后备箱盖下半部分后，后保险杠上增加了镶嵌红色反光板的黑色细长装饰条。后备箱盖的边沿还采用了上翘的鸭尾式设计，后保险杠上会有贯穿式的黑色装饰条将两侧的反光板连接在一起。此外1.4TSI车型会采用外露式的双出排气管设计，同时会有230TSI字样的全新标注方式出现在尾部的BORA字样下方。

　　内饰部分在很大程度上沿用了现款车型设计，因此新款宝来不能算完全的大改款车型，其整个仪表台的设计基本与现款相同。音响系统面板，自动恒温空调系统面板，以及变速箱面板上的发动机一键点火按钮等布置均没变化。只有多功能方向盘会采用更为运动的全新设计风格，采用的是与新款高尔夫相同的非圆形辐圈设计。此外车门内饰板也进行了有别于现款的改动设计。

　　动力系统虽然仍然是1.6L和1.4TSI发动机的组合，但是均从EA111系列升级为EA211系列。其中1.6L发动机的最大功率81kw/5800rpm，而现款车型1.6L发动机是77kw/5600rpm，最大功率则保持不变，依然是155Nm/3800rpm。230TSI车型换装的新款1.4TSI发动机最大功率96kw/5000rpm不变，这在大众的1.4TSI机型中应该属于低功率版本，但此次改款仍然对扭力输出进行了提升，新款发动机最大扭矩225Nm/1400-3500rpm，相比现款发动机的220Nm/1750-3500rpm，实际上不仅仅是峰值扭矩提升了5Nm，更关键的是峰值扭矩所需的发动机转速从1750rpm降低到了1400rpm，这意味着更强的低扭输出。