控制速度保持车距 夜间行车安全攻略
相信不少新手司机都比较害怕晚上开车，黑夜能见度低、视线差，人也容易感觉疲劳，事故发生的概率确实相比白天更高，夜间行车安全是务必重视的。那到底夜间开车有些什么需要注意的地方，现在日新月异的汽车科技又给我们带来什么帮助呢？本文就将为你解读。
我们将从驾驶和装备两个层面去介绍夜间行车的注意事项，希望新手们可以从中得到启发，老司机们也可以重温回顾。本次策划活动我们采用了正在长测的纳智捷大7 SUV和全球鹰GX7作为示范车，模拟日常生活中我们遇到的各种路况在晚上的情况。
车灯使用
晚上开车，第一件要做的也是最重要的，当然是打开大灯，不仅为了可以更清楚地看见别人，也为了别人更清楚地看到你。不正确使用灯光的主要问题是不知何时开灯、何时用近光灯和远光灯，下面我们就走上广州的道路上来分别说明一下。
市区道路：
在市区有路灯照明的道路上行驶，由于有不错的照明效果，一般只需要用到近光灯便足够。有时候在照明很好的街道上会让人忘了开灯，或者有的人觉得自己能看清路况就不开灯或者只开小行车灯（这种情况在出租车和公交车上更常见），这当然是错误的，因为夜间开大灯不仅是为了给自己照明，也是为了让别人容易看见你的存在。
由于我国的道路是靠右行驶的，对于左侧的照明度会相对较弱。因此我们在通过一些路口或者人行斑马线时，务必控制在合理的速度，特别提防“中国式过马路”——在一些小岔口左侧突然窜出行人。
远光灯的使用是一个不得不说的话题，最近部分城市的交警已经开始对不合理使用远光灯进行处罚。原则上只要在市区内都不能长用远光灯，因为市区马路大部分没有中央隔离带阻隔，远光灯会使对向的来车的视线造成很大影响，也会对满街的行人造成滋扰。
不仅对向的车会受影响，连前方的车也会遭殃。前方车辆的后视镜和两侧倒车镜都会将强光反射到司机的眼中，同样会对行车安全构成威胁，而且这是一种相当不文明、不礼貌的行为，很容易会激发“路怒症”，引起纠纷。
高速公路：
因为工作需要，我们时常需要在广深之间来往，晚上跑高速也是常有的事，下面我们来谈谈晚上跑长途需要注意的一些事项。
大部分高速公路都不会有路灯，但沿路会有很多反光点，路牌也大都是采用反光的材料，所以在高速公路上我们应该打开远光灯，让反光的物件尽量增多，也可以将视线尽量拉远。而且高速公路中间一般都会有比较高的遮光板，无需担心远光灯会影响对向的车辆。
需要注意的是超车，特别是超越一些大车的时候，最恰当的做法是行驶到靠近前车后（车距在2秒左右）时转换成近光灯，以每秒2、3下频率闪动一下远光灯（不要闪得太快，那会给人烦躁、不礼貌的感觉），让前方车辆知道你的存在，然后才加速超车，超到车头与被超车辆齐平时便可切回远光灯继续前行。
但由于夜晚的高速公路单调乏味，时间久了会很容易感觉疲劳犯困，精神容易松懈。因此如果感觉到眼部疲劳或不适，应该寻找最近的服务区停下稍作休息，或在车内准备一支提神的眼药水，让自己眼睛得到放松。
无灯小路：
晚上我们喜欢去一些郊外的农庄吃饭，通常都会遇到一些视线非常差的没有路灯的小路。这时我们无需考虑太多，应该尽量使用远光灯，这样才能看清楚远方的路况。当然，出现对头车的时候还是要减速和切回近光灯。
科技的发展，对我们夜晚的驾驶带来了很多辅助性的革新装备，那到底这些装备有多大效用？下面我们就来探究一下。
氙气灯与卤素灯
很多人认为，卤素灯廉价简单，亮度没有氙气灯好，但事实上差距有多大呢？我们用大7 SUV和GX7对比来看看。大7 SUV装备的是氙气大灯，GX7装备的则是传统的卤素大灯。
经过对比，我们发现GX7在近光灯下光柱比较集中，大7则更平更广，而且有明显的光轴，视野确实比GX7要好。但在远光灯下GX7在照射距离上“扳回一城”，亮度与大7不相上下。事实上，两者更明显的差别是卤素灯色温偏黄，总给人一种比较“昏黄”的感觉，而氙气灯色温偏白，更接近日光灯，可以让人眼感觉舒适一点。
就照明效果来说，它不仅与光源方式有关，还和大灯的造型设计、位置、折射角度（这个可以调节，国家有技术规范）有关。就我们经验而言，卤素灯主要在照射的均匀度方面稍差，但在亮度和距离上并不一定比氙气灯差。
自动大灯
近年来有很多新车型都陆续装备了自动大灯，在10万元级别的车型上也有普及之势。常看新车评网的朋友都知道我们对这个装备是比较推崇的，一般都会建议尽量打开，因为确实省心。但是有很多思想观念比较保守的老司机总会觉得容易出问题，而不愿意使用。
自动大灯有一个感应灵敏度的问题，过去一些老车型的自动大灯灵敏度差，进入隧道后要等很久才会自动开灯；也有一些灵敏度过高，市区内经过一些立交桥底都会开灯，由于车速快，往往会让大灯频繁开闭。这些都是让一些人不喜欢用自动大灯的原因，但随着新车对中国消费者习惯的不断优化，我们近年接触到的自动大灯普遍都已经比较智能、好用了。
随动转向大灯
随动转向大灯现在也越来越多地出现在一些中高档车型中，像大7 SUV就有这样的功能，在过弯时可以增加转向一侧的可见区域，在一些多弯的山路，这项功能特别好用。转向随动照明有几种方式，像大7 SUV是随着车辆的转向角，控制大灯底座进行转向，其“跟随”的动作十分灵敏，基本方向盘轻微动一点点，大灯就会跟着移动，即使快速行车时也能跟得上节奏。另有一种是用弯道辅助照明的原理，转左弯时左侧雾灯单独亮起，右弯亦然，这种相对简单的构造，其实也能起到不错的增加弯道内侧照明的效果。
夜视系统
夜视系统是近年来各大厂商都开始涉足的技术，奔驰、宝马、奥迪等高档品牌都已经在自己的豪华车上配备，在一些昏暗和无灯的道路确实是有一定的使用价值。但从实用的角度上看却不一定，在那样的环境中，驾驶员所有的注意力都会放在前方的道路上，而不会留意车内的显示屏。车内显示屏的位置设定也非常关键，像大7 SUV的夜视显示屏位于中控台上，行车中不可能只盯着中控台开车；而奔驰S级的夜视屏幕位于仪表中央，相对更便于驾驶者用“余光”观察。
总结
黑夜总有一种神秘的美感，其实在夜里开车也是有着不同的享受，只要做到控制好速度、保持安全的车距、正确地使用大灯，大家都可以享受到晚上开车的乐趣。夜晚开车对驾驶员专注度和素质都提出更高的要求，需要时刻留意路面的状况同时还要注意文明驾驶。最后，夜间开车容易犯困，如果困了的话一定要找安全地点停车歇上一会儿哦。
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