车和家SEV谍照曝光这到底是个什么车？

2015-04-06 谍照电动汽车时代施文峰

　　近日，有媒体获得了一组车和家量产版的实车谍照，其内饰部分谍照还是首次曝光。

　　SEV是一种全新的造车思路，两个座椅纵向布局，综合续航80km，主打城市代步通勤，可拆卸式电池。可以通俗的理解为是一辆四个轮子，套了个壳，用方向盘的电动摩托车。

　　关于车和家，常年关注汽车圈的朋友应该知道车和家由汽车之家创始人李想创立，是一个全新的品牌，对于SEV，用李想的话来说是一个“小而美”的产品，今天电动君就来说道说道这个SEV。

　　灵感来源：根据此前其他媒体的报道，车和家SEV的灵感来源于丰田的i-Road，丰田i-Road采用的是类似摩托车的设计，在过弯时需要像摩托车一样压弯，但是SEV还是想传统汽车一样的结构，因为李想认为在封闭的车厢里像摩托车一样过弯是反人类的设计，容易让驾驶者眩晕。

　　雪佛兰beat概念车

　　车和家SEV预告图

　　车身设计：车和家SEV的外形从设计图上来看能看到很多别的车型的影子，侧面像雪佛兰beat概念车的缩小版。

　　车架根据此前的报道将会采用全铝车身，但现在的消息是铝和钢结合，在容易发生磕碰剐蹭的部位采用钢材料，因为铝部件一旦变形，钣金修复难度非常大，对于一辆5万内的车来说，用铝反而给车主增加麻烦。

　　车身尺寸：从车和家的专利图以及专利信息来看，这款 SEV 车型车身长度将在 3 米以内，轴距在 1.7-1.75 米之间，高度在 1.4-1.45 米之间，宽度在 0.995-1.01 米之间。采用的是纵向两座布局，即前后各一个座位。按照车和家此前透露的信息，这款 SEV 的大小相当于“一个标准车位可以停放 4 辆车”，按照这个专利资料显示的数据来看的话是完全可能实现的。

　　不依赖充电桩：李想觉得从商业模式上来说公共充电桩的运营就是不可持续的，充电桩都要依赖停车位，城市停车位已经很紧缺了，往往停车费要比充电费用贵的多，况且，整个效率比汽油车加油差太多。SEV不依赖充电桩的解决方案是可拆卸电池，一共两块，每块重量10kg左右。

　　说实话，电动君知道是这个方法是很惊讶的。试想一下，经过一天辛苦的体力/脑力劳动，开车回到家，拎着公文包，还要想着把这两块电池搬回家充电，这是一件多么奔溃的事情。早上去上班，发动车子，我的天，电池没带。这是极有可能在使用中发生的情况，这种体验实在是不太“美”。

　　SEV到底是个啥？

　　李想希望用这款车来替代如今市面上的两轮或者三轮交通工具。时速基本被限定在40-50km/h(理论上极速能达到60km/h)。那到底走什么道？机动车道，车那么小，速度又不快，是个司机都想超你车，这不给机动车道添乱么；非机动车道，车又大了，电驴自行车都得让着你，还是在添麻烦，好尴尬。

　　SEV其实就是一款配置高一些，做工精致些，有互联系统的低速电动车。但是，SEV是在欧洲L7E标准下开发的，这和目前低速电动车的标准方向还有些冲突，比如中置的方向盘等，合法性是个大问题！

　　现在很多微型高速电动车补贴后也能卖不到5万块，况且SEV的续航只有80km，里程焦虑症很严重，前后两个座位，很拥挤，没什么放其他物品的地方。SEV目前来看太另类了，也许未来大家会发现它的好，但是目前难以融入这个市场，没准到最后也变成分时租赁了。