减轻驾驶疲劳 5款带自适应巡航系统车型
随着科技的发展，如今用于汽车上的高科技装备也越来越多。像自动泊车、夜市系统、ESP车身稳定系统等既实用又有意思的配置，现在已经层出不穷丰富着我们的用车生活。这些配置在一方面保证了我们的安全，另一方面又使得我们变得越来越懒惰。自动驾驶系统就是基于人们的懒惰而研究的。虽然现在还不能完全依靠电脑来代替我们驾驶，但是它的雏形已经在很多汽车上开始应用，它就是我们今天要说的ACC自适应巡航系统。下面就向大家盘点一些配备自适应巡航的轿车。
所谓自适应巡航（AdaptiveCruiseControl）又叫做主动巡航，简称ACC，是一种智能化的自动控制系统，由早已存在的巡航控制技术的衍生而来。不同车厂可能会有不同的叫法，但基本原理都相同。简单来说，在普通巡航系统基础上，车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路,同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。自适应巡航系统不但可以使车辆根据驾驶员所设置的速度直线行驶，当与前车之间的距离增加到安全距离时，ACC会相应增加车速并继续保持安全车距行驶，为驾驶员提供更多舒适与便利。
●一汽大众CC
CC作为一汽大众最帅车型，一直备受关注，路上的曝光率也很高。在车来车往中很容易辨别出它的身影，轿跑的造型给人一种动感、另类的感觉。它不但有帅气运动的外形，其内在配置也给人高档奢华的感觉。自适应巡航系统在它身上就有配备，也是我们今天推荐的第一款配备自适应巡航系统的车型。
从外形来看，扁平的车头、扁平的车灯以及扁平的进气格栅让大众CC更具攻击性，而两侧向外突出的保险杠则是运动型车的标志性特点。同时时尚动感的尾部设计让人无不喜爱之极。无框车门也是个性帅气的配置，这种车门一般只在豪华跑车上才能找到。这一切造就了它大众最帅车型的称号。
一汽-大众CC的内饰风格保持了大众车沉稳、内敛的一贯风格之外，颜色和用料上的点缀为车内增添了不少活力。黑色为主体的内饰，配上金属质感的装饰件以及深褐色的皮革面板和座椅，跑味十足。很有跑车味的三幅式多功能方向盘，具备音响、电话以及行车信息控制按键；此外，方向盘的左右两侧也设有换挡快速拨片，让驾驶者可以更直接地享受手动换挡的操驾快感。
大众CC的顶配至尊版搭载自适应巡航系统。该系统可以让您在高速巡航状态下，自动与前车保持安全车距，从而有效的避免了追尾事故的发生率。大众CC的前车标并不仅仅是一个徽标，在徽标的后面隐藏着一个半球形的车距控制传感器，实际上就是雷达车距传感器，用于监测正前方车辆的车距及车速。
想要激活ACC系统，你只需选择需要的车速和车距时间，一旦自适应巡航系统功能监测到前方有慢速行驶的车辆时，仪表盘就会提示您车辆此时在跟踪模式下工作。自适应巡航系统仅保持您所选择的距离。您可以自定义这个距离，以适应当前的交通环境和您的驾驶风格。
动力系统方面，一汽-大众CC采用了1.8TSI和2.0TSI两种涡轮增压发动机，这两款发动机一直服务于大众车系的众多紧凑型以及中型车中，与它们匹配的分别是7速双离合变速箱和6速DSG双离合变速箱。
编辑点评：即使新迈腾上市，CC依旧被作为一汽-大众目前最高端车型备受关注，因为它不仅仅是一款车，它可以满足更多精神层面的追求。它很适合展现优雅的气质，也足以满足日常使用的需求，偶尔也可以拿出来炫耀一下，用来满足你的虚荣与狂野。除自适应巡航系统外，大众CC的部分车型还标配有自动泊车等的高端自动化配置，让您的驾驶更加方便。
●一汽丰田锐志
作为这个价位为数不多的后驱运动型轿车，锐志本身就有着自己独到的细分市场优势，但这并未给丰田带来多大的利润，或许它只是宣传日系车后驱的一种工具。不管是后驱工具还是实力派选手，配置的豪华性在它身上还是有所体现，其中有三款车型配备自适应巡航系统。
新锐志外形并没有它的驱动方式那样特别，一副乖巧羞涩的摸样，大小与雅阁、帕萨特差不多。侧面造型稳重中庸，后排顶部隆起虽增加了头部空间，但降低了侧面的流线性，使得整个风格更像商务轿车，尾部放弃方形排气管，采用了圆形排气管。这些变化使新锐志丧失了部分运动气质，但更符合商务人士的需求。
由于与新皇冠共线生产，新锐志的内饰做工精细豪华，打孔真皮座椅、真皮方向盘、中控台塑料件的手感都很细腻，暗色的桃木装饰增加了商务气息。中控台采用了折叠式显示屏，碟片藏在显示屏下，既实用又不占空间。车身尺寸为4735/1795/1450毫米，轴距2850毫米，由于车宽增加20毫米，前排座椅前移等因素，后排腿部空间变得更大。更与众不同的是，后排座椅靠背也可以调整角度，乘客可以选择多种坐姿。后备厢的开口也变大了，方便存取大件物品。
锐志自适应巡航系统的操作方法与丰田普通的定速巡航没有什么两样，但这套系统的功能更加完善。当自适应雷达控制巡航系统启动时，藏在前格栅里的毫米波雷达传感器便会探知前方200米之内的车辆，并根据与前车的距离变化实时调整当前车速，保证与前车保持适当的车距。而当前车离开车道或加速远离时，自适应雷达控制巡航系统则会回到日常的定速巡航状态。这个功能也极大地提高了新锐志的行驶安全性。
老锐志采用的2.5升和3.0升发动机主要使用97号汽油，新锐志依旧采用了这两款发动机，但重新设计调校后可以使用93号汽油，动力输出也略有下降。其中2.5升发动机最大功率142千瓦，最大扭矩236牛米，驾驶感觉动力充沛，但并没有特别突出运动性能。两款机型都搭配6速手自一体变速箱，具备运动模式和雪地模式，保留了一定的运动特点，但挡把较小，缺少运动风格。
编辑点评：丰田锐志采用的是后轮驱动，这样的设计更加符合运动车型的要求。不过外观设计上没有给人太多的运动感，因此在销量上没有亮点。不过作为一汽丰田年轻运动车型的代表，在配置方面还是给人很大的惊喜。
●沃尔沃S60
沃尔沃汽车一直致力于生产高安全性的汽车，旗下各款车型均配备了大量保障行车安全的使用配置。自适应巡航系统对于沃尔沃来说也不是什么新技术了，只是目前并非全系车型均普及了这项技术，如果能够全系配备的话，人们对于沃尔沃主打安全牌的一贯主张必定会提升认可。
外观方面，沃尔沃S60给人的第一感觉就是两个字“漂亮”，脱胎于S60CONCEPT概念车的量产车型给人的感觉更加亲切，整车流畅的线条给人的印象极为深刻，而且这也与我们之前接触到的大部分沃尔沃产品所给我们传递出来的沉稳风格有很大的区别，新款的X型前脸设计与旗下的上一款车型XC60有些许的相似，不过放在车身更低而且宽度更窄的S60上时显得更加运动，而且在镂空式的六边形格栅的造型之下，前脸的沃尔沃LOGO也显得十分漂亮。
内饰设计方面，S60的内饰造型依旧是传统的沃尔沃式的造型的设计，简洁的线条、手感极佳的三幅多功能方向盘，以及沃尔沃那个最有代表性的中控台设计等等，都让我们既熟悉又觉得有点缺乏新意。
沃尔沃S60的自适应巡航控制(ACC)系统，可与前车自动保持设定的车距。自适应巡航控制新的改进是可在30公里以下车速起作用，一直到汽车停止，这大大增强了驾驶的舒适性和安全性。新S60也装备了前后驻车传感器和后部驻车辅助摄像头。还可在前格栅选装一种沃尔沃全新的配置：具有180度视野的前部摄像头，通过集成在仪表盘中的分段式显示屏，驾驶员可以在狭窄的地方拐弯或停车时得到更好的视野。
动力方面，S60本次主打的元素之一就是运动，当然想要支撑起这一称谓，光有一个运动的外形设计肯定还是不够的，想要达到大家对于一款运动型车的要求，一款大马力高功率的发动机当然是不可或缺的，我们以S60的主力销售车型所搭载的这款2.0LGTDI发动机为例，该发动机的最大功率可以达到203ps/6000rpm，最大扭矩为300N?m/1750-4000rpm。
编辑点评：作为一部起价30万元以内的运动中型车，沃尔沃S60所能给你带来的是先进的安全理念和北欧简约、优雅的设计，这是别人所不能比拟的。相对宝马3系来说，它虽在表现力上不是那么激进，但总比奔驰和奥迪动感多了。车内功能、配置在除最低配车型外都还算比较丰富的；而后排空间是这部车的软肋。
●雷克萨斯ES350
雷克萨斯是一个年轻的豪华品牌，尽管没有奔驰宝马的血统，但丰田在这个品牌上侵注了不少心血，因此雷克萨斯的进步速度也非常快，旗下车型静音性也得到了世界范围内的广泛好评。雷克萨斯ES系列最便宜车型的售价都高达39万，因此全系配备定速巡航是再正常不过的一件事了，但只有ES350豪华版和尊贵版才有ACC主动巡航功能。看到ES系列的定速巡航控制按键您一定觉得很熟悉，因为它与皇冠的操作方式和指示标识几乎完全相同，毕竟它们是同一家人。
从前脸的设计来看，它的隔栅并不宽大，样式也很低调，四条镀铬的横幅静静地衬托着雷克萨斯的车标，不过它两侧向上翘起的头灯却显示着自己的孤傲。同样的风格也出现在了它的尾部，与头灯风格一致的设计配合由前至后舒缓而修长的腰线显得非常的“大气”。当然采用智能钥匙的设计也更加衬托了它的豪华感。
雷克萨斯ES的内饰与同平台的凯美瑞几乎没有相似之处，它营造的是一种更加丰富的氛围，同时用料也自然更上档次。ES系列的整体配置较高，AFS转向头灯是标准配置，同皇冠一样，该车也配有膝部安全气囊，给予乘客更周到的安全保护，座椅通风也是作为一项标准配置装备在雷克萨斯ES上。带有ACC主动巡航功能的ES350豪华版以上车型更是在配置上极其丰富，几乎让人挑不出什么不足。
雷克萨斯ES配备的自适应巡航系统提供了两种控制模式--定速控制和车距控制。定速控制跟其他车的定速巡航并没有区别，就是设定一个固定的速度以巡航形式行驶，重点应该是车距控制模式。在车距控制模式时，自适应雷达巡航控制系统能够自动调节车速以维持与前方车辆的预设车距，不过这项功能只适用于车速高于40公里/小时的情况。这项功能是通过车载微波雷达来完成的，而这个雷达就装在车头雷克萨斯车标内。
ES系列中只有最低配的一款车型是2.4升排量，ES350当然是搭载了排量为3.5升的V6发动机，最大功率为277马力，最大扭矩346牛米，与之匹配的是一台6速手自一体变速箱，发动机舱的整洁程度让人印象深刻，看来ES350不只是配置比同平台的凯美瑞高的多，动力系统也不同，否则这贵了几十万的价格就说不过去了。
编辑点评:因此如果你喜欢日系风格的舒适与细腻，同时又厌倦了德系车型的泛滥，那么雷克萨斯这款中高级车倒是很合你的口味。此外，较高的配置和定位也可以很好得体现您的价值。
●一汽奥迪A6L
作为豪华中级车中的街车王子，奥迪A6L无论在配置上还是车型上都有着无可匹敌的优势。自从第一款奥迪车型引入国内到现在，奥迪车型已经在国人的心中留下不可抹灭的印象。奥迪A6L几经改款，自适应巡航系统作为高端配置之一在2.4L豪华版也有配置。
奥迪A6L的外形设计用低调来形容更加合适，流畅舒缓的线条遍布全身，U型一体式大嘴中网和“一丝不苟”的四边形带有LED前大灯，从整体来看，无论是前脸还是侧面抑或是尾部，它的气质与双B相比既没有“霸气”也没有“犀利”，让人觉得车主是值得信赖的。
在内饰的感觉上它既没有追随“霸气”也没有赶超“犀利”，它的路线是“科技”。科技感很强对于奥迪A6L的驾驶舱来说还是非常贴切的，大面积的镀铬材料使它拜托了传统豪华车的桃木加真皮风格，哪里摸上去都是扎实而紧致。如果说在奔驰和宝马上，如果你仔细挖掘每一个细节的话，或许还能找到一两处需要修改的地方，在这样的瑕疵在奥迪上是很难找到的。
奥迪A6L自适应巡航系统可以与驾驶员互动，让驾驶员能根据个人的驾驶习惯做出选择。驾驶员可以选择自己喜欢的行驶速度，以及和前方车辆间的距离。如果ACC系统检测到前方车辆与您行驶在同一条车道上，但是速度偏慢，ACC系统将会平缓地减慢车速，以适应前方车辆的速度。
在动力上，奥迪A6L搭载三钟不同排量的发动机分别为2.0T、2.4T、2.8T，与之配备的是6挡手动和7挡CVT手自一体，其中奥迪A6L的2.8升FSI发动机也非常中庸，既不是冲劲十足，当然也并不羸弱。最大功率162Kw/5750-6800rpm，最大扭矩280Nm/3000-5000rpm，配备七挡CVT手自一体变速器的平顺性非常不错，百公里加速能力上也要比奔驰更强，达到了7.9秒的水平，但总体来说在动力技术上奥迪A6L也依旧保持了低调的风格。
编辑点评：奥迪A6L作为一部宜商宜家的豪华房车，从底盘的调校以及动力上来看，A6L的风格也是介乎于德国双B之间。再加上丰富配置以及足够大气稳重的外形，不得不让喜欢他的这波人所倾倒。
总结：
自适应巡航系统在目前来说还算是一项高端配置，在国内很多车型都还没有配备，能配置该项技术的大多是比较高端车型中的个别高配车系。今天推荐的几款车型都可以享受这种配置带来的舒适和轻松的驾驶环境。当然了，也要花费较高的价格。需要说明的是，ACC自适应巡航目前还偏重于一种辅助驾驶员的舒适配备，并不意味着能够帮助我们有效避免碰撞。换句话说，主要负责车辆安全的还是驾驶员本身而不是各种花哨的电子辅助系统。因此时刻拥有注意安全的理念才是最重要、最有效的保护措施。
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