路虎极光再掀豪车加价潮 谁是罪魁祸首？

　　纵然厂家一再声称不允许经销商加价，提车加价的现象却屡见不鲜，特别是各类豪华车和热销的SUV，更是常常扮演着重要的角色，吸引许多消费者关注的目光。这一次的主角，轮到了路虎极光。

　　11月8日，路虎极光以62.8-63.8万元的售价在国内亮相，可至今没有一个消费者能用公布的标价买下这款全新车型，反而是少则10万多则20万的加价消息频频传来，接受加价的用户也要有足够的耐心等上5-12个月才能提到心仪的爱车。可即使这样，也阻挡不了消费者的购买决心。据悉，从去年底至今，路虎极光在全国的订单量已达7000台，还有更多的消费者在关注等待……

　　◆ 加价或增配，方式层出不穷

　　其实，不仅是路虎，在华出售的豪华车型几乎都存在着加价的现象。

　　奥迪和宝马一直是车市中的加价先锋，旗下热销的SUV车型无一例外。奥迪Q5提现车需加价3万元，并加装精品2万元，奥迪Q7一度加价近10万元，而整个Q系列的订单早已排到了一年之后。宝马则除3系外，几乎全系加价。

　　大众进口车型的加价也极为普遍，新途锐和新途观都需加价等车，虽然美其名曰区域指导价，可消费者都明白是怎么回事。

　　不过几万元的加价和保时捷一比，那就是小巫见大巫了。据调查，卡宴一些车款加价幅度高达25万元或30万元以上，甚至部分车型加价后仍然需要等车3-4个月。

　　不论直接提价还是隐形加装，消费者们对于这样的加价现象都习以为常。“反正豪车都要加价，加就加吧”是不少用户的一致态度，“为自己喜欢的车多花几万也值得”的想法也是消费者自我安慰的有效说辞。

　　◆ 厂家、经销商、消费者，谁是罪魁祸首？

　　到底是谁在国内车市整体下滑的情况下造就了豪华车市场加价不断的风潮？厂家和经销商，究竟谁才是背后推波助澜的罪魁祸首？还是急于买车的消费者自己？

　　“一款人气新车刚一上市，肯定是要加价的，这已经是行业内潜规则了。”一位从业多年的4S店销售顾问表示，新车上市前便会预热宣传打造声势，上市后，期待已久的消费者便会迫不及待地购买。而此时厂家的产能正处于爬坡阶段，很容易形成供不应求的局面，加价售车就成了普遍现象，货源紧张也成为了加价最堂而皇之的理由。

　　这么看来，经销商似乎就是售车加价的最大推手。然而真相似乎没这么简单。

　　对于经销商这样的加价行为，许多汽车厂家的态度都不甚明朗。尽管有厂家明确表示不允许经销商擅自加价，但结果大多只是“睁一只眼闭一只眼”，选择了不鼓励也不干涉的集体默许。

　　其实，汽车厂家对经销商态度暧昧的背后也藏有玄机。部分经销商为从厂家争取热销车型，常得搭配几台滞销车型。为了完成销售，许多经销商以走量为先，平价或者赔钱出售滞销车，再用热销车加价的利润将缺口补上。

　　据了解，厂家对汽车经销商的“强行搭售”也早已成为业内的另一个“潜规则”。无法律己也就不能强施于人，因此，很多厂家对车商的加价行为都采取了默许态度。

　　当“加价售车”与“强行搭售”两个潜规则相遇，受伤的似乎只剩下消费者。

　　但换个角度来看，加价售车的风潮也是“一个愿挨一个愿打”。钱在消费者手中，不去跟加价的风，难道经销商会去掏你口袋里的钱？正是消费者追捧热销车型、急于提车的心理为厂家与经销商联手“打劫”的机会。

　　加价售车需要汽车市场更为严格的监管，也需要消费者自己的完善。有求才有供，供求平衡是市场的不变真理。如今车市选择那么多，如果消费者能理智地面对那些热门车型，不去理睬加价车，转向可替代的车型，还会有疯狂加价的情况出现吗？

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