师从大切诺基？揭秘长城哈弗H7底盘

　　长城哈弗H7是一款定位于中高端的SUV车型，它不仅拥有更丰富的配置，同时在做工以及材质的选用上都将营造出一种豪华的氛围。在近期的长城第二届科技节上，我们恰好捕捉到了它的裙底风光，相信很多人会对这辆轴距超过2米9的自主品牌SUV抱有极大的兴趣。

　　底盘

　　哈弗H7采用承载式车身，整备质量超过了2吨，预计将采用代号为4C20的2.0T发动机+6AT的动力组合。前悬挂采用了双叉臂的形式，单从结构上来讲，这种悬架形式拥有更大的承载能力，同时在车辆转向时，也能提供更好的横向支撑力，其中的悬架部件都采用了钢制材料。

　　我们找来大切诺基的前悬架与哈弗H7进行了比对，发现了几个疑似点。特别是下摆臂的造型，同时转向横拉杆以及转向节的设计也十分相似，不过在横向稳定杆与悬架的连接位置上，二者略有不同。

　　车底乘员舱的两侧由护板覆盖，中间靠上的位置布置了通向后桥的传动轴，而位置最低的则是排气管路。

　　哈弗H7的后悬架为多连杆式，采取这种结构我想一方面是考虑到车型的定位，另一方面也是出于四驱系统的空间布置问题。通过对比可以看到，哈弗H7与大切诺基在后悬架的设计上也有很多相似点。首先在各部件的空间布局上，其次是各部件的造型，比如H型下摆臂、控制臂等，只不过哈弗H7的悬架部件都为钢材质，而大切诺基的H型下摆臂则使用了铝材质。

　　对四驱系统的猜测

　　目前我们还不太清楚哈弗H7将采用横置还是纵置的平台，如果采用横置发动机平台，那么必然就会与分时四驱无缘。如果是纵置发动机平台，则既可以布置分时四驱，也可以是适时四驱，或者是全时四驱。考虑到哈弗H7是一款定位于中高端的SUV车型，那么分时四驱似乎与其“身份”并不搭调，所以适时四驱或者全时四驱应该其是必然的选择。

　　目前在哈弗H5上所装备的由博格华纳为纵置后驱平台提供的TOD四驱系统或许会遗传到未来的哈弗H7上。TOD是英文Torque-On-Demand 的缩写，意思是“扭矩随选四驱”技术，它可以根据车辆和道路状况分配需要的动力。一般状况下，TOD系统主要为后轮驱动，但当路面状况发生变化，它便会根据需要，将扭矩传送到前轮以提供足够的抓地力。TOD借助多个传感器来检测各半轴的工作状态，检测的参数有车速、车轴转速、节气门开度、制动及ABS系统状态等，以防止轮胎丧失附着力。

　　与传统的适时四驱如液力耦合器技术相比，TOD能够通过安装在车辆上的传感器采集发动机转速信号、轮速信号等信号通过分析计算，来主动调节、合理分配扭矩，从而改善车辆行驶状况，比液力耦合器的响应时间大大缩短。对于哈弗这样的车型，采用TOD系统可以降低对驾驶者的技术要求，更适应城市路况的使用，不过，哈弗使用的这套TOD并不具备锁定功能，应对复杂路况时会有些力不从心。

　　全文总结：

　　通过大致的对比分析，我们发现哈弗H7在底盘系统上与大切诺基有着诸多的共同点。相比大切诺基50几万的起售价来说，哈弗H7能使用类似的底盘系统，至少说明在底盘这个硬功夫上，哈弗H7还是不错的。作为一款采用承载式车身的公路SUV来说，offroad肯定不是它要做的，同样考虑到它的中高端定位，一套适时四驱或者全时四驱系统理应是最适合它的。

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