舒适出行不同悬挂形式三厢车型大PK

2015-11-30 新车迪族车网艺瑄

　　元旦小长假无疑是出行的好时机，无论是会亲访友还是短途旅行一辆乘坐舒适的私家车都是必不可少的。而汽车的舒适度又与悬挂密不可分。

　　众所周知汽车的悬挂有许多种结构形式，在紧凑级车型中，前麦弗逊悬挂基本上已经成为了标准配备，而区别主要体现在后悬挂上。目前在售的紧凑级车型主要采用了五种后悬挂形式，这些悬挂为车辆带来了不同的行驶表现。当然最主要的区别就是坐乘舒适度。下面小编将为大家介绍四款不同悬挂结构的紧凑级三厢车型，看看这些看似复杂的悬挂系统到底有何玄机。

　　长安福特福克斯三厢

　　悬挂结构：前麦弗逊后多连杆

　　新福克斯于2012年北京车展上市，新车在底盘悬挂方面继承了老款福克斯的结构特点，采用前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合。在这里我们可以简单了解一下多连杆悬挂的结构特点，多连杆式悬挂也是目前公认的独立悬挂形式之一，主要结构是指由三根或三根以上的连杆或拉杆构成，并能够提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。最为常见的要数四连杆和五连杆结构，虽然也出现过三连杆结构，但其在操控性能方面已无法满足消费者更高的驾驶追求，如今基本已经被结构更为复杂、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬挂所取代，而这两种悬架结构不仅可以用于车辆的后轮，且前轮也同样适用，我们熟知的奥迪A4L便采用了前五连杆的独立悬挂结构。

　　既然属于独立悬挂，那么多连杆悬挂必然在操控性和舒适性方面要优于传统的半独立悬挂系统，多连杆悬挂的优势有：提高车辆的操控性能，减少转向不足；能够针对车型进行匹配和调校，最大限度的发挥轮胎抓地力，并提升安全性能；改善加速和制动时的舒适性，保证直线行驶的稳定性。而同时多连杆悬挂也具有结构相对复杂、成本较高和占用空间较大的缺点，所以目前大部分小型车出于成本和空间考虑，很少采用多连杆悬挂设计。

　　通过实际驾驶不难发现，新福克斯三厢的整体调校比老款车型明显更加柔软，舒适度也有了一定的提升。但减震器的韧性得到了加强，使其能够提供相对运动的操控表现，同时也保证了车上人员的驾乘舒适性。

　　福克斯三厢不仅拥有性能突出的独立悬挂结构，并且在外观方面也采用了运动风格设计，新福克斯的前脸采用了大面积的进气格栅，最新设计的大灯及尾灯也体现了其时尚的一面，侧面平直的腰线延伸至略微上翘的尾部，使福克斯三厢更显丰满。其外观设计总体来说偏向年轻化运动风格，并在一定程度上融入了福特全新的家族理念。

　　除了拥有时尚的外观，福克斯三厢还提升了内饰的豪华感，采用了更加粗壮的方向盘设计，如仪表、中控台等细节设计也更显档次。虽然新福克斯的内饰拥有不错的视觉效果，但布局稍显凌乱的中控台在一定程度上影响了日常使用的便利性。在内饰的色调上，福克斯三厢车型有别于两厢版的深色系列，采用了更加温馨的浅色系搭配，比较符合普通家用车消费者的需求。

　　在空间方面，由于新福克斯三厢的轴距相比老款更长，其后排腿部空间和头部空间均有所提升。再加上人性化配置和舒适性的改善，也使福克斯三厢拥有更加舒适的坐乘环境。另外福克斯三厢的后备箱容积达到了530L，并且可以通过放倒后排座椅来拓展储物空。

　　新福克斯拥有两款发动机可供选择，其中动力性能最出色的是2.0L发动机，这款发动机采用了可变气门正时系统和缸内直喷技术，最大功率125kw，最大扭矩202Nm。而排量稍小的1.6L发动机最大功率92kW，最大扭矩159Nm。并且，这两款发动机在动力和油耗表现上均强于老款的1.8L和2.0L发动机。

　　小结：福特福克斯属于运动风格比较彻底的紧凑级车型，其不仅外观和内饰兼具时尚个性，还拥有充沛的动力和出众的悬挂结构。福克斯将双离合变速箱和独立悬挂集于一身，在一定程度上迎合了年轻消费者的购车需求，至少在我看来新福克斯并没有任何明显的缺点，当然外观上的喜好就仁者见仁智者见智了。

　　东风本田思域

　　悬挂结构：前麦弗逊、后双横臂

　　本田思域采用了日系品牌中常见的双横臂独立后悬挂，双横臂式悬挂为独立悬挂结构，其与双叉臂式悬挂的结构十分相似，只不过在一定程度上有所简化。双叉臂式悬架由上下两根不等长V字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身；下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身。上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。在整个悬架构造中，通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架的整体性。

　　双横臂独立悬挂具有横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰等优点。不过其缺点也同样明显，由于制造成本高、悬架定位参数设定复杂，目前在紧凑级车型中已越来越少见。不过在更高级别的车型中相对还是比较普及，对于定位参数的精确控制，能够让车轮很好的紧贴地面，对于车辆的操控性能来说，这种结构的优越性是显而易见的。

　　在实际驾驶中这套悬挂调教软硬适中，拥有比较不错的行驶稳定性，且在操控表现上也很出色。相比多连杆悬挂，双横臂拥有更为复杂的结构和调教方式，并且具有类似于双叉臂前悬挂的结构特点，不过在细节设计上相对则更加简单。思域凭借这套运动性能出色的悬挂系统，也吸引了众多喜爱运动车型的年轻消费者。

　　思域在外观方面也采用了运动风格设计，横拉式镀铬进气格栅配合纤细的长条型大灯，令思域的前脸拥有不错的视觉效果，上扬的侧面腰线贯穿至尾灯上沿，使尾部显得更加上翘。另外，思域TYPE-S版车型还在车身尾部添加了TYPE-S标识，并在后备箱上加入了小型的鸭舌尾翼设计，更加体现了思域的运动特征。

　　本田思域在内饰方面体现了时尚科技的特点，其中控台采用了不对称设计，控制区域整体偏向驾驶员一侧。值得一提的是，思域的仪表采用了机械指针和数字液晶屏相结合的设计，具有不错的视觉效果。在内饰色调上，思域延续了日系品牌一贯的温馨配色，不过浅灰色和米色的搭配缺少了些运动元素。另外，硬质的仪表台和门板材质也在一定程度上影响了内饰的整体质感。

　　在空间方面，思域的前排表现相对不错，坐乘舒适性比较好。而且思域的后排地板比较平整，中间位置并没有很高的隆起，即便坐满三个人也能够提供比较舒适的坐乘感受。不过美中不足的是后排的头部空间稍显不足，并且思域的后备箱容积在同级车中也并不算大，仅为440L。

　　本田思域拥有1.8L和2.0L两款发动机可供选择，从数据上看，这台2.0L发动机相比1.8L发动机在最大功率和最大扭矩上多出了10kW和26Nm。并且由于排量更大，2.0L发动机在整体平顺性上也要优于1.8L发动机。然而对比同级别车型来看，思域的2.0L发动机优势并不明显，反而是1.8L发动机在同级中表现更为抢眼。

　　小结：本田思域具有同级车中少见的双横臂式独立后悬挂，使其拥有出色的操控性能和行驶稳定性。虽然思域拥有时尚的外观设计和性能出众的悬挂系统，但其销量却并不理想，相信是被这款5速手自一体变速箱拖了后腿。

　　上海通用别克英朗GT

　　悬挂结构：前麦弗逊、后瓦特连杆复合扭力梁

　　英朗GT是国内第一款采用瓦特连杆复合扭力梁后悬挂的紧凑级车型，这种悬挂虽然相比传统拖曳臂悬挂更先进，但其依然属于半独立悬挂结构。瓦特连杆其实并不是什么新鲜事物，它最初是由英国工程师——詹姆斯-瓦特所发明。其构造比较简单，仅仅是在拖曳臂悬挂的基础上增加了一根具有杠杆作用的连杆结构。主要工作原理是当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上，瓦特连杆的作用就是平衡两侧车轮上的离心力，将这些力转移到相反一侧。这样，两侧车轮就能始终与路面保持最适宜的接触面积，而车辆在转向时也能够变得更加灵活。

　　瓦特连杆复合扭力梁悬挂在一定程度上改善了车辆的操控性能，同时相对简单的结构也节省了底盘空间，不过这种结构并没有带来本质性的改变，其在舒适性和极限操控方面依然无法与独立悬挂相媲美。而且如同拖曳臂悬挂一样，瓦特连杆复合扭力梁悬挂也存在承载能力较差的特性，不过建立在半独立悬挂结构的基础上，能够获得如此操控表现已属不易。

　　通过实际驾驶可以发现，在操控性能方面英朗GT相比其他采用拖曳臂悬挂的车型确实有所提高，尤其是对于车辆弯道侧倾的改善比较明显。不过在驾乘舒适性上，这种结构仍然无法改变半独立悬挂的先天不足。然而作为一款家用车，这种悬挂也在一定程度上满足了运动性能和低成本需求。

　　英朗GT带有明显的通用最新家族式风格，外观细节方面也在一定程度上借鉴了别克君越的设计元素。英朗GT的前脸采用了直瀑式进气格栅，搭配两侧的四边形大灯设计，体现了其时尚大气的一面，而侧面平直的腰线贯穿至车身尾部，与带有镀铬装饰的尾灯相接，使车身比例看上去更加修长。另外，英朗GT还在1.6T车型尾部加入了尾翼设计，突显了这款车的运动定位，同时也吸引了更多年轻消费群体。

　　英朗GT在内饰方面也继承了别克的家族式设计风格，其中最为明显的要属360度环抱式中控台。而独具品牌特色的还有炮筒式仪表盘和三幅真皮运动方向盘设计，当然我们也不能忽视按键密布的控制区域，过多的按键虽然体现了英朗GT全面的功能配置，但在一定程度上也给日常使用带来了不便。另外值得一提的是，英朗1.6T新锐运动版车型还带有仪表背光变换功能，当按下中控台上的“Sport”键时，车辆会切换到运动模式，且仪表背光会由蓝色变成红色。

　　在空间方面，得益于2685mm的轴距，英朗GT的车内乘驾空间比较宽敞，不过其在细节空间的利用上还有待提高。英朗GT的后备箱容积为455L，相对紧凑的后备箱布局使其在同级车中并不具备优势，不过后备箱大开口和后排座椅按比例放倒的设计在一定程度上弥补了储物空间的不足。

　　英朗GT有1.6L、1.8L自然吸气发动机和1.6T涡轮增压发动机可供选择，其中1.6L发动机的最大功率为89kW，1.8L发动机的最大功率为108kW。而动力最为强劲的则是1.6T发动机，其拥有84.4kW的升功率，目前位居国内同级车的前列，且最大扭矩达到235Nm，另外1.6T车型还具有超增压功能，能够在短时间内增加30Nm的瞬间扭矩。

　　小结：别克英朗GT采用了兼顾一定运动性能和低成本的瓦特连杆复合扭力梁后悬挂设计，这种性能强于普通半独立悬挂的结构，也映衬了英朗GT运动型家用紧凑级车的定位。再加上大气时尚的外观和动力充沛的发动机，使其更加适合对性能有所追求的家用消费者。

　　一汽大众速腾

　　悬挂结构：前麦弗逊、后拖曳臂

　　在新速腾上市后，其悬挂的变化一度引起了广泛关注，不同于老款车型的多连杆后独立悬挂，新速腾采用了相对传统的拖曳臂式半独立悬挂结构。拖曳臂悬挂目前也被称为半独立悬挂，当然不同厂家对这种悬挂的称谓有一定差异，如纵臂扭转梁独立悬挂、纵臂扭转梁非独立悬挂、H型纵向摆臂悬挂等。归根结底他们都是拖曳臂悬挂，只是调教稍有不同。拖曳臂式悬架是专为后轮设计的悬架结构，它以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身的硬性连接，并同样采用减震器和螺旋弹簧起到吸震和支撑作用，而圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。从拖曳臂悬架的构造来看，由于左右纵摆臂被横梁连接，因此悬架结构依旧保持着整体桥式的特性，不过连接左右纵臂的横梁在连接处为可转动式，在一定程度上能让左右车轮在小范围空间内独立活动，而不干扰到另一侧的车轮。

　　拖曳臂式悬挂具有非独立悬挂存在的缺点，但也兼顾一部分独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是其结构简单实用、占用空间最小、制造成本低。缺点就是舒适性和操控性相对比较差，且承载性能和抗侧倾能力较弱。尤其当刹车时，采用拖曳臂悬挂的后轮常常会出现下沉现象，无法对车身姿态提供精准的几何控制。

　　不过经过实际驾驶，我们并没有发现这个名为“创新耦合杆式悬架”的结构没有任何明显的缺点，甚至在操控表现和坐乘舒适性方面还有所改善，当然电子稳定系统的介入起到了一定作用，而我们也可以把这种舒适性变化归功于避震的调教。其实，作为一款家用车采用半独立悬挂并不意外，但与老款相比在悬挂技术上降低成本确实令人难以接受。

　　大众新速腾不仅在悬挂结构方面归于传统，且在外观上也采用了比较保守的造型，其前脸细节继承了大众新一代的家族脸谱，横拉式进气格栅和多边形大灯设计与大众旗下多款车型如出一辙，最新的前后保险杠和尾灯设计也在一定程度上借鉴了奥迪品牌的风格，虽然在间接提升了速腾的豪华感，但似曾相识的外形确实有点缺乏新意。不过简洁的车身线条和细节设计比较符合国人的审美观，中庸大气的特点还是能够吸引大批中青年消费者。

　　新速腾在内饰方面也依然延续着大众家族的传统风格，在色调上仍然有全黑和黑米相间的搭配，其中黑底白字的自发光仪表和最新的多功能方向盘也已出现在多款大众车型中，且中控台造型也变化很小。虽然新速腾在内饰方面没有给我们带来惊喜，但熟悉的功能区域和按键布局也提升了操作便利性。并且速腾在内部配置上相当全面，高配车型配备了触屏导航娱乐系统、自动分区空调、真皮座椅和座椅电加热系统等，且还为后排乘客设计了人性化的空调出风口。

　　在空间方面新速腾进步比较明显，其车身尺寸相比老款有了较大幅度的提升，得益于轴距的加长，新速腾的后排空间更加出色。而最令人意外的是后备箱储物空间，正常来讲采用拖曳臂悬挂应该可以提升车内的空间利用率，但通过数据我们可以发现新速腾的后备箱容积为510L，比老款车型减少了17L，不过车内储物格的增加在一定程度上增加了使用便利性，也算是给消费者的小安慰了。

　　新速腾共有三种动力可供选择，分别为1.6L、1.4TSI和1.8TSI发动机，其中1.6L和1.4TSI发动机均为EA111系列，尤其1.6L发动机相比老款在油耗和动力表现上均有所提升，目前配备1.4TSI发动机的车型相对更受欢迎，其拥有96kW的最大功率和220Nm的最大扭矩，且在油耗和动力表现上相对比较均衡。而如果想要体验更强进的动力，消费者还可以选择排量更大的1.8TSI车型。

　　小结：大众新速腾虽然采用了拖曳臂式半独立后悬挂，但对于日常行驶来讲并没有产生不良影响，而且其在内部配置和安全系统方面也得到了一定的提升。只要对极致操控性能没有过多追求，相信新速腾还是能够满足大多数消费者的日常需求，不过双离合变速箱的稳定性确实有待提高。

　　总结：以上就是小编为大家介绍的四款搭配不同悬挂的三厢车，总体来说这四款车的乘坐体验都非常不错。但是从性价比上来说，小编还是向大家推荐新福克斯。无论是其运动的外形内饰或是搭配和谐的动力系统，在这个级别的车型中新福克斯都可以算是佼佼者。

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