现在提“取缔传统燃油车”为时尚早

　　对于中国汽车企业而言，也不必忙于在口头和规划上革燃油车的命，而应该一如既往脚踏实地的均衡发展，实现逐步往新能源汽车领域的过渡，似乎才不失为一种科学的应对策略。

　　一辆汽车倒栽葱般扎在地下，仰面朝天的车尾，两根排气管仍在持续不断的往外排放着尾气，两个小伙子手里举着一块纸牌，上边写着“The oil age is ending！”而就在三米开外，一辆起亚K9新车正被摆放在玻璃屋里展示。这颇具悖论意味的一幕，就发生在德国法兰克福车展展馆外的人流密集处。一次来自绿色和平组织对汽车尾气排放污染的抗议，放在这个时间节点上，却放大了一个正在被全球汽车业界广泛讨论的话题——燃油车时代真的要结束了吗？

　　几百米之外的2017德国法兰克福车展上，包括大众、宝马、奥迪、奔驰、福特、本田、丰田等在内的全球汽车巨头正在展示着其全新开发的汽车，当然更多的依旧是汽油车。而事实上，荷兰、挪威、德国、英国及法国等欧洲国家已经陆续公布取缔汽油车的时间表，现在作为全球最大汽车市场的中国，也将禁售燃油车提上日程。

　　一面是跨国汽车巨头应对全球汽车市场的竞争压力，一面是日趋严峻且已经上升到全球层面的节能环保难题，如何更科学的解决这个世界性难题，全球汽车产业近几年来也一直在绞尽脑汁。发展电动车的确是一个大趋势，但在未来十多年内禁止汽油车上路，真的就很科学了吗？事实上，当这些国家的时间表出台后，尤其是在将时间节点敲定在2013年的德国，大众、奥迪、宝马、奔驰等本土汽车制造商该如何应对，也是业界关注的焦点。一定程度上而言，德国在这个问题上的处理方式，可能会成为全球更多汽车大国的借鉴和示范，比如日本，比如中国。

　　就在法兰克福前一天的大众汽车集团产品沟通会上，大众方高层在被媒体问及这个话题时，就明确表示“汽油车在短期内不可能会被替代”。而在第二天的车展上，大众汽车集团CEO穆伦在接受全球媒体采访时，甚至表示德国“禁售燃油车”的提议与大选有关，“今后较长时间内，汽油车和新能源汽车将共存市场。”当然，尽管在言语上对于这个政策不看好，但大众汽车集团在行动却依旧表现出了顺应的态度。按照大众的规划，未来电动车产量讲逐步达到300万辆，占集团产量的四分之一。到2030年，大众将投资200亿欧元实现旗下车型的全部电动化。同样作为德国本土乃至全球豪华车代表的奔驰，也对禁售汽油车的政策表达了明显的“抵触情绪”。梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈也表示，“与其忙于禁售传统燃油车，不如进一步提升和改进。在现阶段全面禁止一种驱动方式，结果很可能适得其反。”但同样，奔驰在规划上也表现出了顺从：将继续投资100亿欧元用作电动汽车的研发。未来几年，奔驰所有产品都会有新能源驱动版本。

　　而更多的跨国汽车巨头的反应，同样是顺应趋势：丰田两年前就宣布到2050年停售内燃机汽车；通用汽车规划到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克旗下将近全部产品实现不同程度的电气化；本田计划在2030年实现混动车、电动车以及零排放车型的销量占到全球汽车销量的2/3；宝马计划到2025年推出25款电动车型，其中12款为纯电动车型，13款是插电式混合动力车型；捷豹路虎宣布2020年期所有新车将拥有电动版。综合起来看，大部分全球化车企都在两手准备：一方面要巩固汽油车在当下的竞争优势，而这也是其未来全面电气化的基础和保障；另一方面，较早的顺应趋势，做好在新能源汽车领域的体系化布局，一旦汽油车遭遇全面禁售，不至于因措手不及而落于下风。

　　但正如蔡澈所言，节能环保的方法有多种多样，而并不是只有全面禁售汽油车这样一刀切的方式。毕竟，尽管新能源汽车在全球正如火如荼，但到目前为止，电动车在全球汽车市场的份额尚不足1%。这也就意味着，跨国汽车巨头们必须在顺应全面取缔汽油车的大势与短期市场拓展间，寻找一个最为恰当的平衡点。

　　谁也不能不知道永远有多远，尽管已经有几个国家给出了明确的时间表，但谁也无法预估到2030年抑或2040年全球汽车产业的发展状态，如果上述这些跨国车企实现了当下预设的规划，全面禁止汽油车也不太可能就顺利一刀切的落地实施。况且，新能源汽车需求最大的电池批量生产，原材料获取和使用后的回收等造成的污染，耗电所产生的节能减排问题，都需要综合全盘考量。对于中国汽车市场而言，要想全面禁止汽油车需要考虑的问题和环节可能会更复杂：首先，发展纯电动汽车等新能源汽车的提法已经不止一两年，但到目前为止的市场拓展并未如期而至；禁售汽油车也意味着汽车生产商以及配套商的全面“革命”，新的配套商短期内又不可能一蹴而就；电力来源和电池生产配套，包括配套的基础设施建设，同样面临新的环保考核。所以，总体上而言，禁售汽油车目前尽管已经成为一种国际流行的提法，但谁也无法预知到相应的时间节点上，会面临怎样的实际状况。对于中国汽车企业而言，也不必忙于在口头和规划上革燃油车的命，而应该一如既往脚踏实地的均衡发展，实现逐步往新能源汽车领域的过渡，似乎才不失为一种科学的应对策略。

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