柴油车受排挤？下结论还为时过早！
柴油车像底特律一样坚韧，无论它遭遇到怎样的困难，它就像一直在市场寻找自己的一席之地的蓝领斗士，人们一直在排挤柴油车，但它每次都能杀回来。
过去几十年，由于燃料价格偏贵、排放处理设备成本高、面临的监管严格，以及长期以来给人以噪音大、污染重的刻板印象，柴油发动机在美国动力家族中一直是个不受待见的儿子。2015年，大众排放造假丑闻被披露，将本来处境便微妙的柴油车又一次送上了风口浪尖。
最近，监管机构开始怀疑菲亚特克莱斯勒的柴油汽车也安装有作弊软件，但后者坚称其搭载在道奇Ram和Jeep的3.0升 V-6柴油发动机完全合规。除此之外，PSA、日产及捷豹路虎也正在接受严格的柴油发动机排放审查。
在车企纷纷将注意力转向电动传动系统的背景下，柴油车还有未来吗？
一些汽车从业人士认为，柴油汽车的黄金时期在美国及全球市场已过，到2025年或者2030年，柴油汽车将开始消亡，电动汽车会后来居上。
2015年，大众排放造假丑闻被披露，将本来处境便微妙的柴油车又一次送上了风口浪尖。
汽车零部件供应商法雷奥（Valeo）总裁雅克·阿申布瓦（Jacques Aschenbroich）在今年1月的CES大会上表示，公司重视电气动力传动系统零部件及48V电气系统的发展。他认为，柴油系统呈下降趋势，动力传动系统电气化呈上升态势。
法国消费者长期以来偏爱柴油汽车，但由于政府对柴油征税提高及其他原因，铁杆粉丝也开始考虑其他选择。
2016年12月，巴黎、雅典、马德里及墨西哥城四市联合宣布为对抗气候变暖及空气污染，计划禁止柴油车进入市中心。
对此，阿申布瓦认为，关于柴油汽车的未来，政府的作用和车企以及消费者同等重要。
但不要以为柴油车会很快消失。
车企仍然在继续开发柴油车，甚至像加利福尼亚空气资源委员会这样的激进派也希望柴油车继续存在下去。
通用、马自达及福特对柴油动力的未来信心十足。这几家车企正在向美国市场推出新型柴油汽车。福特明年将为F-150搭载3.0升 Power Stroke V-6柴油发动机，2016年日产为Titan皮卡引入了5.0升康明斯V-8 柴油发动机。
宝马一名高管表示，柴油汽车在降低燃耗及二氧化碳排放的整体策略中意义重大，公司新一代柴油车在未来几年将登陆美国市场。
根据美国汽车媒体WardsAuto/AFS预测，柴油轻型卡车的销量会在走下坡路之前，从2016年的447317辆增加到2020年的623000辆以上。
而柴油轿车的销量也将会呈现出先升后降的走势。
新总统不热衷于制定监管法规，一再质疑汽车尾气对气候变化的真实影响，并早与环保局交恶。
大众被禁止在美国市场销售新型柴油车后，已经宣布未来不会再投放柴油产品，转而采用到2025年投放30款电动化产品的市场策略来重新赢回美国消费者。
这让美国柴油轿车的销量从2014年的101865辆下降到2016年的3612辆，可谓跌到谷底。但分析人士认为，大众离开后的空缺很快就会有新选手顶上。柴油轿车的销量在2019年将重新回到21000辆，然后市场可能开始出现逐渐下跌的趋势。
在美国，柴油车的未来与新任美国总统特朗普的执政策略也在一定程度上挂钩。新总统不热衷于制定监管法规，一再质疑汽车尾气对气候变化的真实影响，并早与环保局交恶。如果他鼓励废除混动和电动汽车发展的立法及政策，柴油汽车的吸引力自然会增加。
对于一个有着164000英里（263925千米）高速公路总长度的美国来说，从1970年代起，柴油车就一直在试图勾画自己因为“扭矩大、省油、续航持久”而成为美国消费者最理想选择的形象。
到了2014年，坚持不懈的柴油车终于迎来了自己最好的时刻。这一年，美国销售的轻型新车中有3.1%是柴油车，大约50万辆，其中，大众TDI发动机就赢得了相当消费者的喜爱。现在，像通用、马自达这样的公司正在计划推出新产品来吸引这部分消费者。
今年下半年，马自达将把此前已经在日本、欧洲、澳大利亚市场上搭载的2.2升的Skyactiv-D柴油发动机引入美国，搭载在马自达CX-5上，成为其在美国的第一款柴油车型。
马自达北美地区高级副总裁罗伯特·戴维斯（Robert Davis）表示：他们愿意在这个时机将这款车投放市场，是因为大众的车主正在寻找新的选择。
马自达此前在其他市场提供的柴油汽车并未搭载美国法规要求的能够减少氮氧化物排放的SCR（选择性催化还原）系统。但戴维斯表示，在准备投放美国市场的几年时间里，他们已经做了充足的准备，工程师对发动机不断改进，他们更加关注汽车结构、减噪、SCR系统搭载以及增加必要的传感器。未来，随着各地排放法规的严格，SCR系统将成为标准配置，到时公司也可以把成本分摊到生产的所有柴油车上，而不是那些只在美国市场上销售的产品。
马自达连续4年一直是美国汽车燃油效率最高的品牌，在没有推出混动和插电式混合动力的前提下，它在2015年的平均燃效是29.6 mpg（7.9 L/100 km）。
马自达将要投放的2.2升柴油发动机，压缩比为14.0:1，热效率为42%，它们后续希望将热效率持续提升到60%。
今年下半年，马自达将把此前已经在日本、欧洲、澳大利亚市场上搭载的2.2升的Skyactiv-D柴油发动机引入美国，搭载在马自达CX-5上，成为其在美国的第一款柴油车型。
菲亚特克莱斯勒 CEO 马尔乔内（Sergio Marchionne）则认为，为了达到欧Ⅶ而加装的SCR系正在把柴油车推向边缘。为了让80%的产品都能够达标，公司要多花费5.32亿美元。而这无疑让柴油机技术和汽油机技术、混合动力技术的发展决策中处于不利的地位。他认为柴油车的超大扭矩，会在卡车、拖车上有巨大的潜力，但就乘用车而言，十年之后的利用是有限的。
欧洲多年来柴油车占到新车市场一半以上，戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）认为，车企只有通过柴油车才能达到二氧化碳排放标准，奔驰也将继续投资这一领域。他说：“柴油车能够像汽油车一样清洁，我们新一代搭载了柴油发动机的E级车可以证明这一点。”
虽然目前奔驰在美国还没有推出柴油车，但奔驰C的柴油车会很快登陆这个市场。之所以比计划缓慢，是因为大众排放造假事件后，美国环保局和加州空气资源委员会的双重认证更加苛刻，时间周期也从过去的6周延长到6个月。
加州空气资源委员会的一名官员表示，虽然他们计划到2025年实现150万辆零排放汽车在加州上路，但他们同样看重柴油车对加州未来实现低碳环保的重要意义。
该委员会的副主席阿尔贝托·阿亚拉（Alberto Ayala）表示：“我们对清洁柴油车寄予了很大希望。当看到一些车企将清洁柴油技术带到市场，我们会尽最大努力支持他们。”
大众可能将监管的水搅浑，但阿亚拉表示车企与空气委员会这类监管机构的关系可以修复。“目前双方的分歧并不在于清洁柴油技术，而是在于欺骗的行为。如果不能正视这个问题，对于任何一方都没有好处。”他说，“尽管大众表示以后不会在美国销售柴油汽车，但如果他们改变主意，希望重回加州市场，空气资源委员会依然愿意给予机会。”
戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）认为车企只有通过柴油车才能达到二氧化碳排放标准，奔驰也将继续投资这一领域。
柴油车在美国市场所占的份额很小，但在全球范围却是另外一幅景象。WardsAuto/AFS预测到2023年柴油汽车仍将会占到全球轻型汽车销售的15%以上。
宝马柴油发动机研发部主管弗里茨?史坦帕则（Fritz Steinparzer）对这一预测并不感到惊讶。在欧洲，宝马汽车的销量接近80%是柴油车，在韩国这个数字是60%，日本为50%。
今年宝马将推出3缸及4缸改版的柴油汽车，将燃效提高4%。到第二阶段将进一步再提高4%的燃效。甚至宝马还在致力于将48V电气系统与柴油或汽油配合，在8%的基础上进一步将燃效再次提高6%~10%。
通用全球动力总成业务副总裁丹·尼克尔森（Dan Nicholson）也表示对柴油车看涨。
他说道：“我几乎可以保证未来你们会在美国市场看到新的柴油汽车。消费者的实际使用证明，如果他们每年的行驶里程在20000英里以上，并且打算开个四五年以上，成本上就会就非常划算。”
这几年，通用的皮卡产品主要搭载6.6升 Duramax柴油发动机。此外，公司为雪佛兰科鲁兹搭载了2.0升 4缸柴油发动机，并计划在2017款科鲁兹及18款雪佛兰Equinox CUV中搭载 1.6L升4缸柴油发动机。
日本电装公司高级副总裁道格·巴顿（Doug Patton）说道：“无论汽车领域发生什么，都有柴油的一席之地，我们将继续参与这一领域。”
巴顿认为，在北美，虽然柴油在小型车上的前景并不乐观，但皮卡和SUV为柴油提供了增长的可能。
美国高级柴油车联盟（U.S. Coalition for Advanced Diesel Cars）执行董事杰弗里·布雷内曼（Jeffrey Breneman）认为，柴油车行业目前从大众丑闻中恢复不错。他们一直在设法确保监管机构明白这不是柴油技术危机，而是一家车企自己的决定。制造商的新车甚至旧款车型都经受了严格的检查，以保证没有相似的问题。
他认为柴油汽车像底特律一样坚韧，底特律是著名的汽车城，遭遇到各种困难但一直在努力克服。
“看看那些一直刮向柴油车头顶的风。它就像一直在市场寻找自己一席之地的蓝领斗士，人们一直在排挤柴油车，但它每次都能杀回来。”布雷内曼说。
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