离地间隙存数据忽悠 满载空载差距极大

　　“考虑平时偶然要走山路，打算近期买一辆SUV，但在了解不同车型的参数时，我却被那些混乱的参数搞蒙了。看中的一款SUV，其最小离地间隙甚至连轿车都不如。”近日，车主陈先生陷入了“最小离地间隙”的迷惘之中。

　　记者调查发现，随着近年来SUV火爆和跨界车的风行，车辆最小离地间隙的指标数据，也因车企按不同标准自行公布而变得异常混乱。业内人士指出，“最小离地间隙”缺乏强制标准是导致数据混乱的根源，这已导致各种误导消费者的现象大量出现，规范车企数据公示制度意义重大。

　　疑惑：

　　SUV底盘低过小轿车？

　　车主陈先生说，近期在计划购车时考虑到回乡下探亲要走泥路，加上平时喜欢自驾出游，于是想买一辆SUV。但在了解自己看中的一款SUV车型数据时，却发觉这款车最小离地间隙仅有160mm，比朋友驾驶的一款韩系轿车的最小离地间隙170mm还小。明明从视觉上看，自己看中的SUV车型通过性明显要好于朋友的韩系轿车，怎么数据上有这样的反差？陈先生表示很疑惑，看来不同车企间的数据很不一致。

　　记者近日在车城随机走访发现，遭遇到这种困惑的车主并不在少数。随着都市SUV车型的大增，一些声称最低离地间隙高达200mm的车型，在实际的路面行驶中，表现并不尽如人意。众多购车者都感到十分困惑。

　　调查：

　　满载空载数据车企说了算

　　记者走访发现，造成这种数据混乱的原因，主要与当前车企自行公布数据的现状有关。目前，各车型的最低离地间隙的数据是多少，均统一由车企自行公布，而具体到实际的数据，不同车企对外的口径并不统一。而记者在部分车企官方网站发现，即使同一品牌，其下属车型的数据公布，也不完全采用同一标准。以一汽丰田品牌为例，其网站在公告锐志(微博)车型的数据时显示，最小离地间隙为175.1mm，并注明了是空载数据。但其旗下花冠车型公布最小离地间隙160mm时，并没有注明是否空载。

　　记者调查发现，目前车企公布的最小离地间隙，并没有统一标准。从普遍性而言，日韩车型偏向于采用空载时的最小离地间隙，而欧美车系则较多采用满载离地间隙。记者从汽车三包网查询到，以德系热销的SUV途观为例，其两驱车最小离地间隙为160mm，是属于满载状态下的离地间隙。但这种情况并不能一概而论，是否采用满载的最小离地间隙来衡量其通过性，还要根据具体车型进行分析。

　　提醒：多方面因素影响车辆通过性

　　记者调查发现，出于车辆舒适性等因素的考虑，目前家用乘用车普遍悬挂较软，满载后汽车底盘离地面的最小距离，根据悬挂不同，普遍要比空载时低10~50mm不等。实际上，从目前车辆操控来看，任何汽车均需要有驾驶员在车内才能驾驶。从行车角度考虑，空载最小离地间隙对于车辆通过性没有任何意义。

　　因此，消费者购车时如果非常看重车辆的通过性，则一定要留意购车宣传单上标记的最小离地间隙，到底是满载还是空载情况下的数据。

　　值得提醒的是，目前各类汽车网站公布的各车型数据，一般也不会标记车辆最小离地间隙属于“满载还是空载”。因此，购车者一定要货比三家，并在满员承载的情况下，真实感受车辆底盘的高度。值得一提的是，车辆的轮胎直径大小，也会影响车辆的最小离地间隙，这些在真实体验中也需要注意。此外，最小离地间隙仅是影响通过性其中一个因素，离去角、接近角等数据也会影响车辆通过性，需要更全面的权衡。

　　观点：

　　“最小离地空隙”也需要强制标准

　　有维修人员指出，造成“空载数据等同满载数据进行公示”的现状，主要与目前最小离地间隙的标准不属于国家强制性标准，企业可自行决定是否按国家标准执行有关。而根据我国关于最小离地间隙的国家标准，最小离地间隙的定义为汽车在满载(允许最大荷载质量)的情况下，其底盘最突出部位与水平地面的距离，目前这一标准并未强制执行。

　　由于国内的道路状况参差不齐，消费者对车辆通过性有着更高的要求。不管是轿车还是SUV车型，最小离地间隙数据的优劣，在销售环节上具有非常明显的影响作用。在这种背景下，趋利的车企在“最小离地间隙”上大做文章，用毫无意义的“空载最小离地间隙”来忽悠消费者。业内人士指出，由于缺少强制性标准，这种“忽悠”现象还在蔓延。这种数据混乱的局面已在一定程度上影响了市场秩序。业内人士指出，目前对于汽车数据严谨性的监管，与庞大的汽车消费市场明显不匹配，监管部门迫切需要加强对车企监管，避免信息不对称导致对汽车消费的误导，导致车企乱公示的行为，扰乱汽车市场的竞争秩序。

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