全面解读：席卷拉力赛场的斯巴鲁翼豹

2016-02-01 新车凤凰汽车东宝

　　日本人凭借斯巴鲁翼豹在世界汽车拉力锦标赛大展身手。一直以来，针对赛车车型的这家日本汽车制造商都始终会推出公路版车型。这款车型也不例外，从1996年起斯巴鲁就推出了翼豹，搭载功率为 218 匹马力的涡轮增压发动机，采用四轮驱动，这让所有人的心跳都会加速。

　　斯巴鲁翼豹在某些方面并不受欢迎，其实也就是它的外形。人们觉得这款车型很不堪。当然这都是不理解它的人。他们误以为哪个傻瓜会用廉价的塑料装饰这辆车，而且还要求别人的认可。不过其他人了解这一点。

　　斯巴鲁的重要一天

　　您肯定知道多年以前穿越英国山脉和森林满是沙砾的道路上发生的故事。在与大雨、雾和黑夜中奋战四天后，翼豹成为一首史诗。最后，拥有一副大牙的年轻男人驾驶着满是污迹的蓝色汽车冲过终点线。这个男人获得了战斗的胜利。斯巴鲁翼豹使科林?麦克雷成为有史以来最年轻的世界汽车拉力锦标赛冠军，斯巴鲁车队最终赢得车队冠军。

　　翼豹的故事并不是从那一天开始的。但是没有那一天的故事我们就不能理解它，那是它最灿烂的顶峰，这个故事也陪伴着每一辆斯巴鲁汽车。

　　填补空白的汽车和被盗最多的汽车

　　这辆外表朴实无华的汽车用于代替LEONe车型，以填补紧凑型车Justy和大型车Legacy之间的空白。斯巴鲁翼豹看上去的确是这样：好像它就应该填补空白，消失在里面，不引起人们的注意。而广告词也像这款汽车一样不顾一切：“全时四驱，半个小时的试驾会让那些根本就不愿意驾驶这辆车的人也希望拥有它。”

　　无论在视觉上还是技术上，这款量产版车型的朴素与参加世界汽车拉力锦标赛的车型都毫不沾边。斯巴鲁翼豹更像是一辆完全不同的特殊车型。

　　斯巴鲁翼豹装有尾翼和导风罩，采用大尺寸雾灯设计和半壳式设计。其采用四轮驱动设计，驱动系统为水平对置型式，具有极佳的驱动性能，输出功率为218匹马力。作为一款小众车型，翼豹采用了四车门设计，配有行李箱。这款车型最初仅在日本出售。1994年和1995年，最早的车型版本经由瑞士和英国来到欧洲。多年以来，斯巴鲁翼豹GT和后续车型WRX都是英国被盗最多的汽车。

　　在这款车型登上国际舞台3年后，斯巴鲁翼豹也来到了德国。最初，制造商非常谨慎投放了150辆。但是这些也已经太多了，因为仅仅卖出了82辆。此后的销售情况也并未好转。这款产品并未获得理解，也许无法理解，只能经历。

　　例如这辆在最后一年出产的汽车。同时，在圣雷莫就有2000辆蓝色翼豹。蓝色是一种看上去廉价的颜色。但是斯巴鲁翼豹用这个颜色很好看，特别是与金色17 英寸车轮搭配。蓝色和金色早就是这个品牌在世界汽车拉力锦标赛使用的汽车颜色。这种设计令人想起香烟品牌555。即使555作为赞助商在1999年退出比赛，斯巴鲁依然沿用这种颜色搭配，而且在汽车两侧、发动机罩和车尾贴上了品牌标志。

　　斯巴鲁翼豹绝非一无是处

　　四次获得世界赛车拉力锦标赛的坎库宁在开坏了丰田、标致、蓝西亚和福特后，他才发现斯巴鲁是“驾驶过的最结实的汽车。”

　　是的，坚固的堡垒。同时也不是。车门落锁后，无框玻璃会发出吱吱声。手套箱盖活泼地像一只小猴子，出厂时的毛毡近乎透明。这些都是为了降低重量。但斯巴鲁翼豹GT绝非一无是处。只有这样才能获得最直接的驾驶感受。

　　追求真实已经达到极致

　　起动机转动几次后，水平对置发动机起动，金属声和典型的碰撞声活跃在耳边。怠速后翼豹一直发出噗噗声，轻轻踩在油门踏板上，感觉非常轻。但自转速3500 rpm起，发动机就开始向我们展示它的实力。但在低档位时的操作并不那么简单，换挡杆的反应需要比转速表探针更快，在愤怒的咆哮中，四轮驱动的车辆向前飞奔而去。驾驶这款车行驶在满是沙砾的干燥路面上需要坚定的意志。斯巴鲁翼豹就像紧握的拳头从路面上飞驰而过。

　　啊，生命停在这一刻该多好。完全踩下油门通过弯道。让人们行注目礼。今天我们获得了世界冠军头衔。

　　世界赛车拉力锦标赛中的斯巴鲁 Impreza

　　自80年代以来，斯巴鲁就携LEONe车型开始参加世界赛车拉力锦标赛。1990年，斯巴鲁开始与英国 Prodrive车队合作。最初，在世界赛车拉力锦标赛中使用Legacy RS。随着斯巴鲁翼豹车型开始销售，这款车型在1993年的拉力赛上首次亮相，斯巴鲁凭借这款车型从 1995 年至1997年连续3次获得厂队冠军。另外，有三位车手驾驶翼豹获得冠军：1995年的科林?麦克雷，2001年的理查德?伯恩斯和2003年的彼特?索伯格。在大卫?理查德斯的领导下，斯巴鲁作为世界拉力锦标赛团队获得46次胜利。