小型车王者决定战全新威驰来势汹汹

2016-03-08 新车腾讯汽车

　　小型车市场的竞争看似波澜不惊，实际却是凡尔登似的修罗场，君不见某些品牌的优惠幅度已接近30%，售价仅为欧洲同款车的一半。在这样的背景下，以“VALUE BEYOND BELIEF”（超越期待）为理念的全新威驰来势汹汹，而锋范与阳光毫不示弱，一场关于小型车王座的争夺战，即将上演。

　　一汽丰田全新威驰1.5L 智尊版

　　广汽本田锋范1.5L 精英版

　　东风日产阳光 1.5L 尊贵版

　　5分出色的外形设计精湛的内饰做工

　　全新威驰针对中国消费者喜好研发，采用了丰田全新的家族式设计——Keen Look前脸与Under Priority低前鼻设计，微微上扬的前格栅顶杆与前大灯的上部线条重叠，铬钢线条由前格栅穿过大灯中心，带来延伸感。整体的线条较老款更加锐利与流畅，强调雕塑感，同时注重空气动力学性能，让全新威驰在保持外形美观的同时，又降低了风阻系数，减少了油耗。

　　全新威驰

　　全新威驰精心打造的内饰力求在感官、性能和品质方面超越同级，更具大气、豪华感，能够给人留下深刻印象。显而易见的是，内饰用料和装配工艺的大幅提升，特别是内饰面板上采用了钢琴黑色工艺，产生光质感的同时，可以减少划痕，具有高级感和品质感。

　　锋范

　　4分风格强烈的造型设计，内饰相对平庸

　　锋范原本是作为City思迪的衍生车型，极具张力的车身设计走着与大多数中庸圆润的家用车不同的路线，十分符合时尚的年轻人口味。内饰设计上，锋范就没有外观那么抢眼，整体缺乏视觉冲击力。

　　阳光：3.5分比例失调的小天籁，内饰质感差

　　东风日产开发阳光这款车时，借鉴了天籁的设计元素，所以我们能在阳光上找到不少天籁的影子。但整体糟糕的比例和车顶那根奇怪的天线，严重破坏了设计的美感。阳光的内饰更是令人无语，设计人员把玛驰的内饰装了进去，简陋粗糙。

　　全新威驰：4.5分丝巾扣设计提升空间感，平整化地板提升后排舒适度

　　中控台面板处以“丝巾扣”为主题进行设计：中间凝聚、两边散开，直至与两边车门板的凹处设计相连，令前排座舱感觉更为宽敞、明亮。全新座椅的设计实现了更宽裕前后排座椅间距（912mm）、后排膝部空间（663mm），配合后排的平整化地板，为年轻人邀请朋友、家人共享喜悦的汽车生活创造更多的可能。

　　锋范：4分空间相对局促，可以调节的后排座椅靠背提升乘坐舒适性

　　阳光：4.5分后排空间有优势，但储物空间设计不合理

　　Performance & Handling 动力操控

　　全新威驰：5分高效率的动力组合，大幅提升的操控质感

　　从数据上看，丰田的这款5NR-FE发动机并不占优势，其实这款全新开发的发动机在较低转速就能输出大部分扭矩，最大扭矩也比本田的L15A7提前了600rpm，低转扭矩十分充沛。

　　为了达成最高效的动力组合，丰田专门开发了全新的i-Super AT变速器，利用Clutch to Clutch等技术、设置并优化换挡阀机械元件，提升了换挡的平顺性和速度。实际驾驶中，全新威驰的中段加速性能是三款车中最好的，动力输出平顺，减挡加速流畅，尤其是40~80km/h的中速段加速（日常超车并线时需要的加速力），如行云流水，完全没有CVT的那种迟滞感。近两年，丰田全系车型的设计理念中都开始强调操控，全新威驰也不例外。新车的转向更为沉稳和紧凑，避震调校软硬适中，在平衡杆的帮助下，在过弯时依然有不错的侧向支撑。

　　LINK

　　i-Super AT变速器

　　对于小型车而言，复杂、昂贵且沉重的7、8挡变速器并非最佳选择，反而是一款设计紧凑、轻量化的、具有与发动机动力曲线相匹配的合适齿比与挡位的小型变速器最为合适。但是现有的4AT变速器几乎都无法做到这一点，于是丰田开发了全新的i-Super AT变速器，通过简化液压控制、卸除单向离合器使i-SuperAT变速箱重量降低13kg，达成最高的效率和极致轻量化，最终的成品重量仅为32kg，为同级最轻。轻量化对于小型车尤为重要性，不但动力表现提升，操控性和燃油经济性也随之改善。

　　Clutch to Clutch技术使变速器在大多数情况下可以保持锁止状态，从而提供最高的动力传输效率。换挡期间的锁止持续时间较现款增长50%，即带来更长的动力输出时间，充分提升燃油效率。配合“以实现最具竞争力的燃油经济性”为目标研发的NR-FE型发动机、F1空气动力学设计车身、低滚动阻力轮胎等，全新威驰实现了同级别中顶级的燃油效率——综合工况油耗可达每百公里5.7L (1.5L AT）。

　　此外，i-Super AT变速器应用雷克萨斯采用的齿轮抛光等组件优化技术，可有效优化齿轮组件，减少运行操控时产生的振动，降低噪音。

　　锋范：4分发动机输出最强，但实际一般

　　本田L15A7发动机采用SOHC单顶置凸轮轴结构，是偏向省油的发动机，数据比较好看，最大功率达到了88kW。日常驾驶中，锋范的动力表现基本令人满意，但将近1.2T的整备质量拖累发动机，不像1.5L的飞度那么快。电子转向助力的设置也欠合理，高速时过于沉重，单手转不动。

　　阳光：4分 CVT并非最佳方案

　　日产的HR15DE也是一款以节油为主要目的的发动机，数据并不突出，再加上以平顺著称的日产CVT，让阳光成为了同级车中最省油的车型之一，百公里油耗仅5.8L。不过，这个纪录刚刚被全新威驰的5.7L打破了。CVT的加速偏线性，中高速超车时，阳光就显得有些力不从心，只听见发动机高转速的嘶吼，速度却是不紧不慢地提升。