中国特色的丰田混动 卡罗拉/雷凌混动版
近日，丰田在华的主力车型一汽丰田卡罗拉以及广汽丰田雷凌，纷纷迎来了自己的混动车型发布。据悉，这是专为中国市场而打造的两款混动版车型，那么它们都有着什么样的中国特色呢？下面点评君就来跟您一起聊聊。
目前，一汽丰田卡罗拉以及广汽丰田雷凌的混动版车型（官方或称之为双擎版）都已经亮相。根据我们目前的资料，新车都将搭载一套丰田特别为中国市场而打造的混动系统，且外观等方面均与现款的普通版车型有着较多的不同。我们先来看看一汽丰田卡罗拉混动车型的特点。
关于卡罗拉混动版车型，点评君预测其将会在2015年的第三季度上市，未来售价区间或将为13-16万元。
全新的卡罗拉混动版车型在前脸进气格栅、前大灯组、保险杠处等都与普通版车型有所不同，蓝色的丰田LOGO也是一个较为明显的该车识别标识。车身尺寸方面，新车的轴距仍然为2700mm，其他尺寸可能也与现款的普通版车型保持一致。
根据我们此前得到的该车仪表盘显示情况来看，CHG、ECO和POWER三种工况也是丰田混动车型常见的三种工况模式，例如：丰田Auris混动版车型以及雷克萨斯CT200h等。
得到了一张卡罗拉混动版车型的车辆信息铭牌，铭牌中我们清晰的看到，发动机排量为1.8L，而不是此前猜测的1.5L发动机，这台1.8L发动机的型号为8ZR，功率为73kW（99Ps），而混动系统的电动机功率为53kW（72Ps），这样的混动系统参数数据高于第二代普锐斯，但并未达到第三代普锐斯混动系统综合水准（包括电动机、蓄电池组以及混动控制系统技术）。
此前丰田有意的回避卡罗拉混动版的动力总成数据，以至于外界对于该车搭载的是1.5L发动机的猜测占据了主导。同时13万元的最低售价的推测也让广大的消费者们普遍接受，当丰田第一时间官方发布新车的具体信息时，消费者们或许会有惊叹：居然还是1.8L阿特金森循环发动机呢。这里先给大家点醒一下。
由此可见，这套混动系统的参数数据还是比较的让人满意，尤其是它将搭载的是型号为8ZR的1.8L排量发动机，而不是此前诸多推断的1.5L排量发动机。
初步推测为：这套具有中国特色的混动系统的整体技术水平高于普锐斯搭载的丰田第二代混动系统，但是并未达到普锐斯搭载的第三代混动系统水准，只是在部分性能上与普锐斯第三代混动系统有所接近。
对于广汽雷凌混动版，其动力总成方面或将于卡罗拉保持一致，也为1.8L阿特金森循环发动机以及电动机组合，包括蓄电池组容量等都应该与卡罗拉混动版保持一致。点评君认为，其未来的售价基本也在13-15万元之间。雷凌混动版与卡罗拉混动版主要的不同还是在外观的设计风格上。
雷凌混动版也将前脸的进气格栅改为一体式，同样采用蓝色色丰田LOGO，象征着新能源车型，较多的装饰带以及全新的大灯设计都让人眼前一亮。整体造型更加的年轻化、运动化和时尚化。
虽然雷凌混动版的车型尺寸以及动力总成或均与卡罗拉一致，但是其外观更加年轻张扬的设计是自己重要的特点。
图为雷凌混动版内饰
大尺寸液晶中控或为高配版车型搭载。关于雷凌与卡罗拉混动版，点评君认为更多的还是为了满足不同消费者对于车型外观的不同诉求。
作为最早发展混合动力汽车的全球车企，丰田推出卡罗拉与雷凌两款全新混合动力车型，宣告了混动技术在华实现全面国产化。这其中丰田位于常熟的TMEC研发中心可谓是功不可没，所以我们也简单看看TMEC（TMEC英文全称是ToyotaMotorEngineering&Manufacturing(China)Co.,Ltd.也就是丰田汽车研发中心（中国）有限公司，它是丰田在全球设立的第六大研发机构。）。
TMEC研发中心拥有较强的HEV（HybridElectricVehicle）混合动力车型的研发能力。
对于HEV车型中的混动系统关键组成，例如：阿特金森循环发动机、动力电池组、电控单元、驱动电机以及混动智能控制系统，TMEC都能进行单独的研发以及系统的整合应用，其中还包括了对成品的测试。
但是也由于丰田在国内常熟的TMEC研究中心的存在，一汽丰田以及广汽丰田或难以掌握这些丰田前进的混合动力系统技术，包括阿特金森循环发动机、驱动电机和蓄电池组等关键零部件以及总成，电控系统等也将可能面临丰田的技术封锁。从某种程度上看，TMEC虽然能促进国内新能源汽车市场更好发展，但是却对于一汽丰田和广汽丰田这两大合资企业的中国方面，没有带来技术上的太多帮助。
对于此，点评君认为一汽以及广汽不能只顾得眼前卡罗拉以及雷凌混动版可能会走量而带来的较大利润，更应该是自强不息用更多的盈利投入到技术的研发当中去，研发和掌握自己的混动系统核心技术才是关键。
由于中国在国内推行“中国制造2025”行动纲要，而且其中有对于在国内的所有自主和合资车企的10年发展目标与要求。所以各个厂商都不敢掉以轻心。
这其中涉及到了新车整体油耗的问题，中国国家规定有车企新车整体油耗在未来5年内降低至5L/100km。所以对于丰田来说，将自己在华两大主要合资企业中的销量最佳车型一汽丰田卡罗拉以及广汽丰田雷凌的混动版车型投放市场是十分有必要的，有数据显示这两款全新的混动版车型百公里油耗约为4.5L，未来投入市场后有望为两大合资车企降低不少的新车整体油耗。
仅卡罗拉车型就占到了一汽丰田整体月销量的40%左右，将这款车的混动版投入市场，对于一汽丰田来说是达到“中国制造2025”中对于新能源汽车发展目标的一条十分快捷且容易执行的途径。
在目前卡罗拉车型销售持续较热时推出混动版车型，且售价将在13万左右，这对中国国内的消费者来说无疑具有着十分强大的购买吸引力，13万能买到一辆丰田混动车型，想想看这在不久前基本上连自主混动车型都很难买到十分，未来也不排除受到一汽以及广汽集团的运作，卡罗拉混动版以及雷凌混动版会进入国家新能源车型目录中，未来或享受国家新能源汽车补贴。
雷凌的车型销量也大概占广汽丰田总销量的35%左右。推出雷凌的混动版也是广汽丰田比较客观明确的企业发展思路。
这样以来，各大自主车企的混动车型将不得不直面卡罗拉混动版以及雷凌混动版的竞争，这两款带着中国特色应运而生的车型必然会对整个国内新能源车市场产生较大的冲击力，同时也会对市场产生更多的良性竞争导向，自然得到益处更多的就是我们国内的消费者们。试想一下15万买到一辆丰田混动车型，而且还是销量相当高的卡罗拉以及雷凌，点评君认为这将对消费者具有极大的消费诱惑力，未来混动版的卡罗拉以及雷凌很可能会对国内新能源汽车市场产生较大冲击，点评君目前不能断然臆测这两款车未来的具体销量，但是基本可以确认的是这两款车或将很走量。
关于上牌问题，在北京以及上海，未来政策可能会发生变化，若想让中国汽车产业进入一个良性的竞争循环，对于一汽丰田卡罗拉混动版以及广汽丰田雷凌的混动版车型适用新能源车补贴以及其他政策等，点评君认为这还是相当相当的有可能的。国家政策会在自主车企没有能力保护自己的时候提供无比强大的保护伞，但是当自主车企已经有所成长时，国家或许会尊重产业发展，提供更加公平合理的竞争环境以及政策，引导汽车产业走向一个更加成熟稳定的环境中去。
总结：我们认为，当初TMEC在常熟投入使用后，丰田就一直在深思熟虑中国市场未来的发展思路，在卡罗拉和雷凌的混动版发布后，丰田可谓是手握一把在国内市场拼杀利剑。从这两款车的分析我们初步推断未来其13万左右的售价，以及百公里约4.5L的油耗，加上丰田成熟的混动系统，对于消费者们的吸引力十分巨大，同时未来的新能源补贴以及更多的政策也可能会适用于这两款车型，由此来看丰田在中国走的这一步棋还是十分的精准老道。
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