2016车市面面观 中国特色的两厢市场

　　两厢车这个词对于多数人来说并不陌生，但经历过2016年以后，很多人可能会对两厢车市场有个新的认识——越来越多新上市的两厢车，无论从设计还是定位，都与印象中的两厢车有了太多不同。车云菌将此称作“中国特色的两厢车”。这个细分市场现已初见雏形，并且很可能会在2017年迅速壮大。

　　紧凑，已不是中国特色两厢车的主诉求

　　两厢车文化追溯历史已无意义，因为全世界最早的汽车源于马车变形——肯定是两厢的。现代意义上的两厢车，主要源于欧洲市场对车型的需求，这其中一个最大的特点就是紧凑，可以让车型更灵活，停车更方便。早期引入中国市场的两厢车在国内遇阻曾引发过一些争议，一些“好为人师”的厂商还将此现象归结为“中国人不懂车”云云。

　　事实上，没有所谓不合适的消费者，只有不合适的产品。中国文化对于欧洲特点的两厢车不接受，这只能说明欧版两厢车不适合中国市场。就像车轮上的国家美国，也从未喜欢过欧洲的两厢车一样。

　　然而这也并不意味着两厢车在中国市场就一定不吃香。随着市场的推演，以及一些厂商在“本土化”方面越来越多的尝试，“中国特色两厢车”这个细分车种已经在悄然形成。从已上市的车型来看，“紧凑”这个在欧版两厢车上的关键词，已经与中国特色两厢车彻底无关。

　　跨界，可能成为中国特色两厢车的新关键词

　　车云菌试图用一个关键词来浓缩中国特色两厢车的特点，但发现这几乎不可能。或许，跨界这个本来就含糊其辞的词汇用在它身上会更为合适。

　　说到跨界，很多人第一时间可能会想到2016年新上市的蔚领。蔚领上市之时车云菌曾经提到过，很多人都不知道如何定义这款车——说它是两厢车，但它却拥有接近三厢车的尺寸，说它是旅行车，但造型上又与欧洲市场上那种传统的旅行车完全不同。这其实就是中国特色两厢车的一个典型代表。从“厢数”来看，它确实是“两厢”，但它在定位上却在往实用、休闲和多功能化方面靠。一汽大众也很明智，直接给蔚领加入了跨界包装，将其定义为一款跨界车。

　　另一款2016上市的、之前没有过的两厢车是本田的竞瑞，这同样也是引发过不少争议的两厢车。竞瑞感觉上像是哥瑞的两厢版，但它却比哥瑞还大、价格还贵。从风格上，竞瑞倒是没有往SUV的方向上靠，但却有意无意地想沾沾“轿跑”这个词的光。这其实也属于一种“跨界”。当然，主打1.5L的竞瑞不可能是真轿跑，但它这种风格上的运动化还是很合年轻人胃口的（虽然你可能不这么认为）。从上市后的表现来看，竞瑞也并没有像一些人想象的那样卖不出去——尽管很贵、很“怪异”，但它依然有着属于自己的、并且不算小的市场份额。

　　中国特色两厢车的端倪早已有之

　　蔚领和竞瑞确实是有着相当的特殊性，这也使得我们将中国特色两厢车的发展放在了2016年的总结中。然而我们回看近两年推出的本土化两厢车会发现，这种端倪早就有了。

　　就在车云菌撰写这篇稿件的时候，新款杰德上市。很多人都将目光集中在了新杰德的1.5T发动机，却没有留意到，新杰德正悄然进行着定位调整。杰德在2013年上市时因为有六座版，价格也与途安看齐，一度被视作是“国产紧凑MPV”里的新成员。然而但凡驾驶过杰德、体验过杰德的人都会发现，它其实本质上就是一款“长版跨界两厢思域”。这种设计思路与蔚领何其相似？事实上也正是因为这个“秘密”被车主体验到以后，杰德的性价比造到了质疑，最终导致了它销量上的“高开低走”（当然，其他原因还有很多，因与主题无关就不展开了）。再看新上市的新杰德，价格下沉了2万，已然还原了它“长版跨界两厢思域”的真实面目。

　　蔚领、杰德，包括竞瑞在内，都可以视作是“大两厢”的代表，它们的共同特点就是尺寸完全可以与三厢一样甚至更大，具备更强大的功能性。其实除了这三款车，我们再看看其他市面上的本土化两厢车，其实都有类似的趋向，只不过不似这三款车这般极致罢了。例如朗行，虽然它没有蔚领这么夸张，但它与高尔夫之类的“标准大众两厢车”还是有着太多不同。还有桑塔纳浩纳，你也很难将它与POLO归到一类。

　　车云小结：

　　或许大家发现了，我们这篇文章“采用了倒叙的修辞手法”。如果按照正常的顺序，应该是类似朗行这种先驱，尝试开发比传统欧版两厢车更大的两厢车来应对中国市场，并获得了很好的效果。随后越来越多的厂商开始这种尝试，它们的尺寸越来越大，价格也可以定得更高，并且同样受到市场认同。既如此，我们有什么理由不相信在接下来的2017、2018年，这一细分市场的车型会变得越来越多呢？

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