日产逍客的小弟叫板本田缤智和丰田C-HR

2017-10-13 新车新浪汽车车域无疆

　　在2016年的小型SUV领域，本田的缤智贡献了16.4万辆，XR-V贡献了16.5万辆，凭借着这两款小型SUV的发力，本田品牌2016年成功登上了日系车在华销量冠军。日系三剑客中只有本田在独享小型SUV这个大蛋糕，丰田和日产自然坐不住：丰田就传言即将投产小型SUV C-HR，而日产在华拥有两款月销过万的紧凑型SUV奇骏和逍客，自然不可能放弃小型SUV市场，日产旗下小型SUV劲客（Kicks）即将在今年7月上市。劲客能否在暗流涌动的小型SUV市场有所突破，疆哥带大家去看一看。

　　2017年上海车展上，东风日产正式发布旗下小型SUV劲客（Kicks），定位稍低于逍客。日产Kicks源自2014年巴西圣保罗车展首发的Kicks概念车，是由日产美国设计中心与日产巴西设计中心联手打造的小型SUV，首先在巴西生产并已经上市。按照日产计划，劲客根据南美洲市场设计，但是将会进入全球市场。

　　外观方面，劲客采用日产最新的“V-Motion”家族设计语言，格栅V字型镀铬相当抢眼，回旋镖式LED光源大灯非常锐利，但是设计感不强，尾灯造型与楼兰有几分相似。时尚双色车身和当前流行的悬浮车顶让劲客个性十足，想必会吸引不少年轻人的眼球。

　　内饰方面，一改日产主打的居家风格，提供了双色搭配的内饰，三幅多功能方向盘还有平底设计更显运动个性，疆哥认为比轩逸、逍客那个廉价质感设计的方向盘好看太多了。大面积皮质包裹更显质感。配置上，7英寸中控大屏、NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统和移动互联等都将有提供。

　　动力上，东风日产劲客有望搭载代号为HR15的1.5L自然吸气发动机，最大功率为91kW（124PS），匹配5速手动或CVT变速箱，日产CVT变速器的加持相信会为劲客带来优秀的平顺性和高效的燃油表现。

　　随着80后、90后开始成为中国汽车市场的主力军，小型SUV逐渐受到追捧。合资品牌里面，福特翼搏、别克昂科拉等作为最早进入该市场的一批对手，却因为实际空间、油耗等表现差强人意，没能先入为主占领市场，本田的缤智、XRV则凭借优异的空间表现、较低的油耗和稳定的质量，成为合资品牌小型SUV领导者。现代ix25借着最后的一波韩国车热流在2016年也取得了11.3万多的销量成绩，只是进入2017年以后，ix25的销量逐渐走了下坡路。本田作为合资小型SUV大佬，也在这个领域耕耘了两三年，但是也没能在这个细分市场走进前三，没错，在这个领域，是中国自主品牌说了算。2016年，小型SUV销量前三分别是江淮瑞风S3（19.79万辆），哈弗H2（19.69万辆），长安CS35（17.27万辆）。

　　考虑到劲客的价格区间，疆哥将劲客最直接的实力竞争对手确定为缤智、XRV以及传言中的丰田C-HR。但是考虑到哈弗H2是小型SUV的标杆车型之一，疆哥将其加入对比。不过实际上，哈弗明显是用紧凑型SUV哈弗H6和小型SUV哈弗H2来共同开拓市场。

　　在外观方面，这几款竞品真的是见仁见智，但是很明显，丰田C-HR和日产劲客更加个性，尤其是日产劲客采用非常时髦的双色车顶和悬浮式车顶，相比C-HR采用了更多平直线条设计。本田两兄弟和哈弗H2可能更加居家务实。只是疆哥认为居家车型一般更加走量，比如居家的日产轩逸就比个性的蓝鸟更加走量，POLO也比CROSS POLO更受欢迎。

　　空间上，仅从数据上看，日产劲客并不占据优势，但是如果与本田两款产品对比，还是能有不少的超越。不过我们都知道，日本车都比较善于小车型，大空间，本田就是深谙此道的玩家。所以车身尺寸数据只能让各位参考参考，不过从轴距上还是能预见到劲客还是有一定优势的，至少对于已经量产上市的本田、哈弗H2来说已经足够了，从海外版的情况来看，前后排的头部与腿部空间也很可观，加之383升容积的后备厢，使得劲客变得丰富实用。而从乘坐的舒适性上，相信日产在隔音和座椅上会比本田做得更好，本田一贯有着故意引入声浪的设计让本田车有更多运动感而非静谧感，日产舒适无比的大沙发也会使用在劲客上。

　　动力方面，劲客搭载代号为阳光同款HR15的1.5L自然吸气发动机，最大功率为91kW（124Ps），输出上有所增强。日产劲客目前看来不会提供涡轮增压发动机版本，劲客所在V平台的车型也未有搭配。由于逍客的1.2T发动机是出自CMF平台，疆哥认为，如果移植成本过高，也没可能出现在劲客身上了，而从目前消息来看，日产还没有打算给V平台的劲客动力加个T，这或许会让劲客的竞争力有所降低。

　　不过还好的是，本田两大对手依旧是自吸，而且也没有影响销量，从双方1.5L发动机参数上来看，相差无多，日常驾驶动力差异不会很明显，日产在有成熟CVT变速器加持的情况下，相信在燃油和平顺性上会占据优势。哈弗H2，采用的1.2T发动机账面数据非常好看，实际使用动力也充足。而同样未国产的丰田C-HR能够提供1.2T、2.0L和1.8混动三种动力，国产后，2.0L估计不会引进，1.2T动力参数从目前信息看来会与卡罗拉1.2T采用相同动力调校，至于CH-R会不会用一款自吸发动机拉低门槛价，疆哥认为还是有可能的。如此看来，动力方面劲客面对上市的本田对手和潜在的丰田对手都基本持平，与哈弗H2账面上有不少距离，但是谁家发动机能与自身变速器更好匹配，实现更优越的驾乘感受，这个还要等各车都经过实测以后才好下定论。

　　此外，在配置方面，从官网的资料看，劲客的配置还是可圈可点的，比如i-safety预警系统等。疆哥认为在这个价格区间，自主品牌配置当然会更加厚道，但是该有的配置日系三剑客也多数不会缺席，只是据说劲客全系不配天窗，这是疆哥不能理解的。但是总的来说，配置不会成为竞争的核心，因为很多配置存在感不强。但，中国人买车还是很看重性价比呀，所以价格或成为竞争力的关键因素！

　　通过前面的对比归纳，疆哥认为劲客上市以后，在小型SUV市场上整体是不落下风的，至少在面对本田缤智和XRV时，它完全不用感到胆怯。东风日产在实施“YOUNGNISSAN”年轻化战略以后，成功扭转了消费者此前对日产“中庸”、“保守”的固有印象，尤其是新一代楼兰、蓝鸟和新一代逍客等车型的上市让东风日产整体形象变得更加年轻，这一形象的改变为东风日产吸引新生代消费力量打下了良好的基础。而今小型SUV市场的主要消费人群正是年轻群体，个性化的劲客刚好又是一款主打年轻人的小型SUV产品，其所属的东风日产又拥有优秀的营销网络、有着优异的燃油经济性、出色的舒适性和良好质量的口碑，在这种大好的情况下，疆哥认为劲客能否成为小型SUV市场来自合资品牌的一个强有力搅局者的因素还剩下两个，一个是日产近年来推崇的年轻化设计能不能被消费者接受：尽管日产许多车瞄向年轻消费者，车型设计上许多元素往年轻化靠拢，但是年轻消费者也不一定认同，没成为爆款的蓝鸟就是一个很好的例子。不过，车型已经是设计好的了，米已成炊，只能留待消费者去评判；这样一来，上市定价或许就要决定劲客的成败。

　　总结日产逍客和许多自主SUV成功的原因，疆哥发现都是用了田忌赛马的定价策略。以东风日产为例，用紧凑型SUV逍客对小型SUV。SUV领导者哈弗也用紧凑型SUV哈弗H6对小型SUV……特别自主品牌，是用这策略的好手。由于日产劲客定位低于逍客，所以参考逍客13.98-18.98万的指导价，疆哥认为劲客的定价会在10-15万区间（甚至可能推出手动版让门槛降到10万以下），这样一来，与逍客形成了很好的衔接，既弥补了本田缤智、XRV缺席的10-12万区间，又直接冲击了本田缤智与XRV两者的15万价位冲量中配车型，此外，还对使用田忌赛马策略的小型SUV造成很大的压力。但是，当前中国自主品牌已经成功利用田忌赛马策略打开了紧凑型SUV和小型SUV市场，得到了消费者的广泛认可，无形之中也给缺少配置优势的合资SUV形成了不小的压力。

　　劲客可以称得上是一款精致的小型SUV，但它是不是一款热销的SUV呢？这很大程度上取决于东风日产的诚意。等待7月，看中国小型SUV市场能否再起波澜。