戈恩亲自复活三菱EVO项目 用330马力发动机
从东边的岛国传来了一个让车迷振奋的好消息:三菱EVO项目被雷诺-日产-三菱联盟主席——伟大的卡洛斯·戈恩(就是那个年薪将近两千万美元的戈恩)亲自下令复活。
其实早在十年前,就是戈恩主导着日产集团打造新一代“战神”的R35 GT-R项目!而现在,戈恩的头衔从雷诺-日产联盟的主席兼CEO,变成了雷诺-日产-三菱联盟主席兼 CEO,还毫不客气的把三菱汽车董事长的席位也拉到了自己屁股底下,于是EVO 项目的复活就成了意料之外情理之中的事情了。
第一代的Lancer Evolution于1992年的9月首次亮相,目的就是为了代表三菱出战WRC A组赛事,从而取代当时的Galant VR4赛车。
动力方面,经典红头发动机4G63首次成为EVO的动力单元,经过调校,这台2.0L DOHC涡轮增压发动机能够输出250马力/6000rpm的最大功率,最大扭矩为31.5kg·m/3000rpm。
由于车重仅1240kg,同时轴距更短(更加有利于操控),EVO很快就赢得了“2.0L最强房车的美誉”,首批生产的2500辆车型迅速销售一空,于是三菱又追加生产了2500台。
此后,三菱陆续推出了十代EVO车型。
但令人遗憾的是,在2014年末,三菱官方宣布将不会推出继任车型,2015年,三菱发布了名为Lancer Evolution Final Edition的终极版本。
三菱EVO终极版在日本市场限量销售1000辆,北美市场为1600辆,北美市场的EVO终极版官方指导价格接近3.8万美元,但大半年之后,这台0001号车型的价格已经上涨到夸张的8.88万美元(约60.77万元人民币)。
早前曾有内部消息透此前计划中的新EVO会变身成为钢炮造型并搭载1.6直四涡轮发动机,这一方案确实曾经被提出,但已被戈恩否决 —— 戈恩认为新EVO必须保持三厢轿车形态,并搭载来自新一代梅甘娜 R.S. 的2.0升直四涡轮增压发动机,最大功率输出会上调至330马力。
日本媒体披露,新EVO的动力部分甚至可能会搭载电机部分,采用插电式混动系统——所以戈恩复活的这货到底还是不是一辆EVO?
目前的消息披露新一代 EVO的原型车将会在2019年亮相,量产型发布应该要等到2020年,国内平行进口的话,可能会在2021年初的样子——嘿,但愿你存钱的速度来得及。
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