自动挡的档位设计为啥是PRND这个顺序？
自动挡的档位设计为啥是PRND这个顺序呢？汽车设计师是出于什么样的考虑？
刚一看这个话题还有点蒙圈，虽然修车多年，自动档的，手动档的变速速也修过不少，还真没想过自动档的变速器的档位PRND，为什么要这么设计？于是先将这个问题抛给了同壕战友，大家各抒己见，气氛顿时活跃起来。对于为什么P档在最前面，有人说习惯，有人说方便，有人说是为了能在关键时刻向前一推，利用P档锁止将车辆停止.....我汗......哥，咱还是专业维修技师吗？
后来静心思考一下，结合平时自己开车的习惯以及维修知识，跟大家讨论一下这样设计的原因。咱也是不是设计师，只是推测，欢迎大家讨论。
P档
这个档位主要是用来锁止车辆不能运动，利用一个锁块卡在变速器输出轴齿轮上。对于原理结构我们就不多说了。那他为什么要放在前面，不放在后面呢？在以前车辆没有现在手自一体的变速器，也没有电控，全是机械控制。当时变速器的档位是PRND321，后面这321也是前进档，在我们现在部分车型上还是可以看到这种结构。还有，以前驻车制动都是地板式的，就是在前排座位中间拉起手刹。没有现在的电子驻车制动与左侧脚踩式驻车制动器。假如说，将P档放到最后方，就出现图中的现像。
试想一下，如果P档设计在最后方，那么停车挂入P档，拉起手刹，放开手刹.....手就有可能与挂档杆产生干涉，影响到使用。所以就放在前面是最合适的。使用时间长了，这自然也就成了习惯。有人说了，那为什么不放在中间呢？比如RPND或者是RNPD等等，那这就与N档的结构功能有关系了。
N档
这个档位就像是手动档的空档，与P档区别就在于没有锁止车辆运功的功能。其他的与P档几乎一样。没有动力传输，在此档位可以启动车辆等。但是就这个不能锁止还有断开传动的功能，在维修当中使用是比较多的。维修工部分故障诊断，就要在行驶中断开传动，以判断是哪里的问题。
打个比如：客户反映行驶80KM时出现噪音，故障判断时就得实车行驶，但是可能性有两个，一是发动机，二是传动系，这时可以挂入空档，让发动机怠速运转或者是熄火，以判断问题。（各位友友就不要熄火尝试了，这个要专业人员来做，有一定的危险性）如果这个N档不位于R与D之间，那再试想一下，是不是挂N档时，就得跨过一个R或者D。那就导致变速器内的阀体油压产生较大的变动，特别在行驶当中可能导致一些问题发生。这也是同样为什么P不在中间的原因，假如说，把档位设计为NRPD或者是NDPR。那试车维修，经过一个P档......里面有锁止齿轮......就不用俺再细说了吧。
将N放在R与D中间，还可以在前进与倒车换档时，有一个油压控制的缓冲，不会导致接合过快，产生冲击感。（如果愿意可以去拿自己的车试下，在R与D之间快速切换，冲击感会变明显。但是我不会拿我的车去做这种测试，嘿嘿... ）
好了，说到这里四个档位已定两个。首先P档要在最前面，N档一定要在R与D的中间，剩下的就要区分一下R与D的位置了。那就有两种可能，一是PRND或者是PDNR。前面也提到，早期的机械式自动变速器前进档不只是一个，一共有四个，就是D321。要想知道这些档位为什么要设计，不在今天讨论之内。变速器内部结构原因，必须要把这几个档位连在一起，不可以分开。如果将前进档放在前面，倒档放在后方，那使用倒档时，行程就变长很不方便。再说正常使用车辆，用的最多就是R与D档，321是很少使用的。所以变速器档位就排列成了P－R－N－D－3－2－1
后来，随着科技发展，电控自动变速器，手自一体，CVT技术使用到汽车上，后面三个档位就逐渐不再使用，再加上多年使用习惯，也就有了现在的P－R－N－D。
不要过多的怀疑一台车上某个功能的设计好坏，设计师所考虑的会比我们消费者考虑的更周到、更全面、更适合大部分消费者。例如很多人问：为啥大部分车是前轮驱动？为啥转向灯在左手边？为啥国内方向盘在左边？为啥方向盘是圆形？为啥大部分发动机都放在车头？其实这大部分问题至少稍微考虑一下造车成本、消费者使用习惯，那这些问题就根本不是问题了。出于雷锋精神，我就告诉你为啥自动档是PRND这个顺序。
1.先说P挡（停车挡）
上图为宝马3系电子挡杆
这个P挡理论上是即可以放在最上面，也可以放在最下面，但从实际驾驶情况上来看，放在最上面是最合宜的选择。因为用上了P挡，那么意味着你要么是长时间停车，在车上睡个午觉什么的，要么就是熄火回家吃饭睡觉了。所以在行驶中是不会切换到P挡的，设置到最前面就避免了“弯腰伸手去推档位”的尴尬。
2.再说R挡（倒车挡）
上图为奥迪A4L档位
R挡按理来说也是可以与D挡互换位置的，而它设计在第二个档位的原因，与P挡很相似。车是往前走而不是往后走的，所以当你用上R挡就意味着你要停车走人了，所以R挡的使用时常是非常低的，往往倒个车就直接挂上P挡停车走人。试想如果R挡与D挡换个位置，岂不是要先从D挡拉到R挡，倒好车了以后又要经过两个档位挂到P挡上去？而将R挡设置在第二个位置，就直接减免了一个挂挡环节。
3.N挡（空档）
上图为奔驰C级怀挡
这个N挡啊实在是有趣，我见过很多女司机或者新手车主，就算是老司机也有很多人几乎不用N挡。说的也是，无论是等红灯还是高架桥堵车一个D挡加刹车就可以解决，比起N挡实在要方便太多。那么这个N挡究竟是干嘛的？实际上它最大的作用就是避免驾驶员的错误操控，使得R挡与D挡之间有一个让驾驶员纠错的空档，要知道前行中不小心挂上了R挡，你的变速箱基本上就over了。
4.D挡（前进挡）
上图为路虎揽胜电子旋钮式挡杆
综合上面3个档位的设计原理，D挡为何在最下面应该很好理解吧。因为D挡的使用频率以及时常是最多的，设置在最下面更适合也更方便的让驾驶员操作。此外，现在很多车型都有S挡，高端的甚至还分S123挡，其实嘛这就是个运动挡，拉进这个档位就改变了发动机ECU的调校，说白了就是狂暴型D档，一般S挡都设置在D挡的下边，还有个M挡（手动模式）则设置在D挡的左右侧。
总结
写了这么多干货，你别告诉我没看懂，我还没有跟你讲变速箱的原理呢，这还仅仅是基于实用习惯来谈档位设置。即使没看懂也没关系，总而言之目前自动档的档位设置，PRND顺序是最适合城市行驶的驾驶习惯。
「自动挡的档位设计为啥是PRND这个顺序？」相关推荐