手哥细数“2.0T”时代你应知道的那些事儿

2012-04-24 用车技巧牛车网

　　“2.0T”这个词现在的普及率已经相当高了，首先在近几年中几乎所有人都知道它的意思，其次绝大多数人在谈及汽车或者购买汽车的时候已经无法规避这个词了。没错，原因就是2.0排量涡轮增压发动机的车型已经不胜枚举。2.0T已经顺利取代2.4或3.0，成为中国中高端车的“黄金排量”，从大众的黄金动力组合开始中国消费者也开始慢慢接纳了这个理念，就连这两年美日这种很少在民用量产车中涉及增压的品牌也已经开始一步步把2.0T车型搬出来了。没想到欧洲人被欧盟排放法逼疯迫使小排量涡轮车型普及到让它走进了千家万户，在中国市场2.0T时代已经全面来临，有几件事手哥觉得你应该知道，看看你身边发生的这些2.0T带来的变化你有没有注意到吧？2.0T已经风靡中国，这比新能源来的更猛烈。

　　1.皇冠给合资豪华中大型车收尾

　　随着第十四代皇冠2.0T车型的上市2.5车型的停产，豪华中大型轿车已经全面进入了2.0T的时代，奥迪A6L、宝马5系、丰田皇冠、奔驰E级等等中大型合资轿车全部配备了2.0T的动力总成，并且2.0T的车型也将在竞争中充当最具有竞争力的角色。V8的皇冠只能成为存在你脑海中的经典了。

　　2.豪华中大型SUV迎来2.0T时代

　　2.0T的风靡就连豪华的中大型SUV也逐一开始进行装配换代了。沃尔沃XC90全系采用了2.0L直列四缸双增压发动机。和全新奥迪Q7、全新宝马X5的2.0T动力储备处在同一个水平。原因也很简单，躲避高额的排量税的同时，进一步拉低售价，提升销量。

　　3.豪华D级车迎来2.0T时代

　　先不说凯迪拉克CT6国产后2.0T车型的入门低门槛，就连宝马7系也迎来了2.0T的车型730LI，这是目前大家相当关注的，其实土豪估计对于2.0T没什么概念，只认品牌。2014年强制实行的欧六排放标准号称“史上最严”，在此限定之下B系列发动机无疑可以更好地满足日益严苛的排放标准。而沃德十佳发动机之一的宝马N20可能终会被淘汰。新7系由于整车进口，比起旧款的3.0L发动机，新730Li在税费部分因为排量的降低会有所减少，加上入门车型的门槛拉低，势必会吸引不少宝马粉丝的青睐。

　　4.赋税难收

　　增压化和小型化现在看起确实是趋势，但是很大程度上是因为政策的原因。因为欧洲是有排量税的，而中国本土汽车行业的政策制定者一般都是师从德国（从排放标准到各种试验工况都是跟欧洲一模一样），所以也设置排量税，而中国市场是世界第一大汽车市场，各厂商都很重视中国市场的开发，他们不断地调整自己的产品研发思路，来适应中国的政策法规。再加上排放标准的越来越高的阻拦，小排量涡轮增压成为了简单直接有效来应对法规的解决办法，上有政策下有对策。

　　5.黄金动力收放自如

　　如今的2.0T发动机基本通过技术和各种手段解决了增压机型前几年的一些弊端，所以现在的2.0T各方面表现已经超过当时的3.0甚至3.5的机型。而且通过高低功率版本的调教可以完全以这一个动力总成丰富车系整个产品线。比如宝马的520、523、525、528全部由高低功率的2.0T发动机包办。

　　6.油耗误区

　　2.0T发动机省油是个误区，它甚至要比3.0的更费油。涡轮增压省油的误区主要来自和很多年前比较老的自然吸气发动机对比，新的自然吸气发动机同排量的话其实2.0肯定是比2.0T省油的。这也是跟发动机的热效率和调教有关系，所以不可一概而论，具体问题具体分析。小排量增压比现阶段的大排量自然吸气发动机省油是不怎么靠谱的说法。