前盘后鼓真的不如四轮碟刹吗？

　　在选购经济车型时，很多人会关注汽车的配置，有时候本来看上的一款车，一看刹车方式是“前盘后鼓”，会感到很失落，于是就直接放弃了购买的意向，转而选择四轮碟（盘）刹的车型。那么前盘后鼓的刹车方式真的已经落伍了吗？它与四轮碟刹之间究竟有多大的差距？

　　经济型轿车多采用前盘后鼓的制动形式

　　其实不仅是在今天，在历史上，鼓式刹车与盘式刹车的竞争也一直存在。1900年，德国人威廉·迈巴赫发明了最早的鼓式刹车器，并很快得到了大规模推广。两年后的1902年，英国工程师威廉·兰彻斯特发明了盘式刹车器，不过受限于当时金属材料（铜），盘式刹车并没有得到大范围的推广。在20世纪上半叶，盘式制动器由于价格昂贵和可靠性不佳一直被鼓式刹车死死压着，这种情况直到60年代才得以改变。

　　上世纪60年代，随着轻型不锈钢金属的日渐成熟，盘式刹车终于迎来了自己的翻身之日。对刹车性能的不懈追求使得刹车制造业在60—70年代得到了很大的进步，尤其是盘式刹车技术，盘式刹车技术优良的散热性和精确性（配合ABS）很快吸引了各大汽车厂商的注意，盘式刹车随继被广泛应用在各型中高端轿车的刹车系统中。但是盘式刹车的流行并不意味着鼓式刹车已经被时代淘汰了，相反地，盘式刹车由于制造、维修成本都较高而仅仅被用在经济型轿车的前轮刹车上，后轮刹车依旧使用的是鼓式制动器。

　　直到今天，仍然有很多经济型轿车使用的是前盘后鼓的刹车方式，这种现象并不单单是由于厂家为利润考虑而产生的，经济型轿车采用前盘后鼓的刹车方式与盘、鼓制动器各自的优缺点有着十分密切的联系。

　　在轿车制动过程中，起关键作用的是前制动器而非后制动器。这是因为，制动时轿车由于惯性作用，轴荷（前后轴承担车重的比值）会前移，轴荷的前移导致前制动器在刹车时会承担比后制动器更大的压力（70—80%），热衰减性和制动稳定性都相对优秀的盘式制动器显然要比鼓式制动器更能胜任这份压力，因此绝大多数经济型轿车的前制动器都是盘式制动器。

　　由于惯性作用，汽车在刹车时前制动器承担主要的制动压力

　　相应地，在制动过程中作用相对前制动器较小的后轮使用的是鼓式制动器。鼓式制动器虽然看上去没盘式制动器那么炫酷，但鼓式制动器的制动力并不比盘式制动器差，那么为什么轿车不和重卡一样全部采用鼓式制动器呢？这就不得不提鼓式制动器的缺点了，鼓式制动器虽然制动力大，但这种优势起作用更多是在驻车时，而非行车时。重卡采用鼓式制动器是因为重卡需要更大的驻车力，再者重卡由于喷水器而不用过多担心鼓式制动器的热衰减性带来的制动力的减退。但轿车不一样，一来轿车不需要那么大的驻车力，二来轿车也不可能在光滑的车身表面加装喷水器，因此鼓式制动器主要被用在经济型轿车的后制动器上。

　　盘式制动器在外观上完胜鼓式制动器

　　看来鼓式制动器并不比盘式制动器差，为什么我们还是不愿意接受前盘后鼓的汽车？原因只能用一个字解释：丑。没错，就是丑。在外观上，盘式制动器要比鼓式制动器好看不少，与镜面般明亮的盘式刹车盘相比，鼓式制动器怎么看都像是廉价和过时的代名词，这也就不难理解很多人宁愿买四轮碟刹的低质车也不买前盘后鼓的大众车了。

　　前盘后鼓真的不如四轮碟刹吗？

　　实在无法忍受前盘后鼓的车？去买辆碟刹自行车吧

　　说到底，经济型轿车因为成本控制，不得不采用前鼓后盘的刹车方式，但在实际刹车效果上，前盘后鼓的轿车并不比四轮碟刹的轿车差多少，因此没必要因为前盘后鼓的刹车就放弃了某些综合性能还不错的经济型轿车。而且既然选择购买经济型轿车，就说明自己对车辆的经济性还是比较看重的，既然这样，为何还要硬着头皮去买维修成本昂贵的四轮碟刹车呢？当然如果价格相差很小，还是买四轮碟刹吧！

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