销量冷、利润薄中国汽车品牌机会在哪?

2019-01-17 行业资讯爱卡汽车

　　根据中国汽车工业协会1月14日发布的数据显示，2018年中国汽车销量2808.1万辆，同比下降2.8％，这也是28年来中国汽车市场首次出现负增长。销量遇冷意味着整车厂的利润率也将有所下降。

　　在单车利润收紧的情况下，整车厂还要拿出更多资金用于智能化、网联化、共享化等科技附加值上。面对合资股比的放开，以及2019年、2020年，特斯拉、宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌在中国市场的强势进攻，汽车行业的洗牌也加进一步加快。在这关键时期，中国汽车品牌该如何在危机中寻找生机？

　　 四面楚歌下的中国汽车品牌

　　车市销量遇冷成为2018年中国汽车产业发展的重要表现特征之一。据中汽协数据显示，2018年，全国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，分别下降4.2%和2.8%。其中，乘用车销量2371万辆，同比下降4.1%；轿车、SUV、MPV、交叉型乘用车四类车型销量均出现负增长。中汽协预测，2019年汽车销量与2018年持平，增速为0。市场或将进入长期低增长阶段，对大多中国汽车品牌来说，很可能将迎来一段时期的销售低迷考验。

　　在这种趋势之下，政策“紧箍咒”的加严也给中国汽车品牌带来一定的压力。2018年4月17日，国家发改委发布放开合资股比限制的公告，标志着中国汽车产业开始进入了“后合资时代”。根据规划，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

　　华晨宝马是第一个“吃螃蟹”的合资车企，股比放开后，华晨对华晨宝马的股权由50%增持到75%。实际上，2017年华晨宝马的盈利为104.754亿元，同比增长31%，然而华晨中国自身在2017年净亏损则达到了8.62亿元。合资股比放开给中国汽车行业敲醒了警钟，那些靠合资躺着赚钱的日子终将渐行渐远，唯有主动提升品牌价值和产品竞争力，才是当务之急。

　　不过，新能源汽车市场销量表现反而一路高歌猛进。中汽协数据显示，2018年，国内新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，分别增长59.9%和61.7%。不过，光鲜的数字背后却存在诸多诱导和不确定因素。

　　一是，靠补贴政策扶持起来新能源汽车产业，即将面临补贴的新一轮退坡，直至补贴完全退出，由市场做引导，这不仅考验中国新能源汽车品牌的市场竞争力，更给那些严重依赖补贴的企业带来严重的资金压力。二是，在弯道超车的路上，品牌影响力不足是中国汽车品牌面临的另一主要问题。具体表现在单车利润低、产品中低端化明显等，特别是在造车新势力集中涌入市场的2018年，部分传统汽车品牌开始处于市场被动地位，为新势力代工、被收购等成为部分处在危机中的传统品牌自救的一种方式。三是，增速较快的新能源汽车市场不仅是中国品牌争抢的“蛋糕”，也更是外资、合资品牌垂涎的领域，这就意味着在有限市场内，竞争压力也将空前加大。

　　 危机中还有哪些生机？

　　在传统车销量遇冷、新能源汽车竞争空前激烈，以及补贴退坡、合资股比放开等一系列政策、市场、资本等综合因素的影响下，中国汽车品牌该如何在四面楚歌下寻找更多生存的机会？根据相关数据和各大品牌在有限时间内的计划来看，至少可以从四个空间去发力。

　　一是在新能源汽车方面，随着补贴的逐渐退坡，插电式混动车的市场积极性逐渐提高，中国汽车品牌仍有较大的提升空间。根据中汽协数据，在2018年新能源汽车销量构成中，插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，分别增长122%和118%，而纯电动的增速分别是47.9%和50.8%。虽然插电式混动车也有一定的补贴政策支持，但相比于纯电动汽车，受政策的制约性较小，反倒是市场作用更为积极。

　　不过，在插电混动市场的竞争依然不容小觑。目前，很多外资、合资品牌开始纷纷瞄准这一细分市场。比如，2019年，奥迪将推出Q5系列首款插电式混合动力车，宝马也将推出全新一代330e插电混动版车型，大众计划在中国市场共投放6款相关车型等。但总体而言，相比于纯电动车，插电式混动车的市场竞争尚未达到空前激烈的局势，而也就是在这关键时期，中国汽车品牌才有更多的机会。

　　二是，在整体销量增速下降的情况下，A00级小型车依然保持增长趋势，但市场的渗透率不高，给中国品牌留有的空间仍较大。根据去年的数据显示，2018年前11个月，传统A00级轿车累计销售31万台，同比增长9%。在新能源汽车领域，纯电动A00轿车前11月累计销售量最高，约32.58万台，同比增长27%。这意味着，A00级轿车也是部分消费者购车的主要选择。

　　值得注意的是，在A0级、A00级的国内细分市场，仍以中国品牌为主，外资、合资品牌尚未开始大规模布局，因此中国品牌仍有较大的发挥空间。但目前的A00级、A0级小型车价格虽然相对较低，但在产品的外观、性能、智能化等其他方面，仍有更大的提升空间。

　　三是，在消费升级的驱使下，豪华车市场正处于快速培育期，中国汽车品牌需要力求合理的品牌向上突破策略，来应对这种变化。数据显示，2018年前11个月，豪华品牌轿车增速最快，为同比增长18%。

　　随着特斯拉、宝马、奥迪、奔驰等豪华品牌加速在中国建厂，或与中国汽车品牌进行合资打造全新品牌，比如原北汽绅宝工厂也开始投产北京奔驰，加速奔驰汽车品牌国产化；宝马与长城合资成立了光束品牌，前期也将帮助宝马加速重点车型国产化等等，豪华车品牌也将呈现价格走低的新趋势，这在很大程度上将挤压中国品牌B级、C级车的市场份额。

　　而中国汽车品牌在品牌向上与价格走低的权衡之下，相比于外资品牌具有一定的本土优势，这也将给中国品牌带来一定的机会。典型的例子是，长城的豪华品牌WEY、吉利吉利与沃尔沃共同合资成立的高端品牌领克，除此之外，广汽传祺、上汽荣威、比亚迪等，也正在打破“传统”的天花板，向高端车型上探。

　　四是，在中国汽车市场竞争压力加大的情况下，出口需求也正在日益扩大，这给中国汽车品牌走出去创造了机会。数据显示，去年前11月，中国汽车出口105万台，同比增长14%，出口额达到135亿美元，同比增长14%。另外，新能源汽车出口的增速也在加快。同期新能源汽车出口13.2万台，同比增长42%，出口金额同比增长52%。

　　编辑总结：尽管车市销量遇冷，一些汽车厂商的利润开始紧缩，但在这种趋势下，找准中国品牌的精准定位，仍然能够在寒冬中找到生机。中国汽车品牌较外资品牌更具有得天独厚的本土优势，比如更了解中国各地区消费者的需求和痛点，在车型的布局以及在品牌向上等方面，更具有优势，而这是豪华品牌所欠缺的。随着中国汽车行业洗牌的加速，精准抓住市场的需求点和痛点，或许将成为一些品牌扭转困局的有力机会。