领克03能在WTCR的赛场上夺冠有多牛X

　　    2019 WTCR第四站荷兰站的比赛于当地时间5月19日落下帷幕，继本赛季摩洛哥揭幕战便为中国汽车品牌夺得世界顶级房车比赛的首个冠军后，领克车队又在赞德沃特这条赛道进行的第一、三场正赛比赛中两次包揽冠亚军。

　　    在我们抵达赞德沃特赛道前不久，这里刚刚被规划成为2020年F1荷兰站比赛的举办地，因此今年更是拥有超过11万人次的观众来到这里进行观赛。顶级的赛事 顶级赛事的举办地，比赛还未开始就已经吊足了人们的胃口。

　　    然而不论哪一站比赛，最值得关注的都是WTCR“变态”的BOP规则，所谓的BOP（Balance of Performance）就是一种平衡各赛车性能的文件，在每站比赛结束后，赛会都会根据成绩，对不同赛车的动力输出、重量以及底盘高度重新进行调整，以达到所有赛车之间的均衡表现，从而提高比赛观赏性。

　　    荷兰站最初的BOP设定是领克赛车拥有全场最重的重量（比对手中10kg-70kg不等），发动机100%的输出（只有现代被限制在97.5%，其余车队都是100%）和第二高的高度（最高为现代的90mm，领克为80mm），在这个的不利局面下，领克03 TCR赛车第一场排位包揽前四名。

　　    比约克、穆勒顺利拿下第一场正赛，分获冠、亚军，于是赛会又调整了领克03 TCR赛车的BOP，输出功率降低至97.5%，但仍旧阻挡不了领克包揽前三位，助力比约克和Yann顺理成章地赢得第三场正赛的前两名。

　　    为此我特意和同行的国内知名房车赛车手谢欣哲进行了一番探讨，他告诉我说决定一辆赛车是否能赢得比赛的因素有很多，在车重、底盘高度以及动力输出都被限制的条件下，底盘、空气动力学套件、温度或者车手自身表现都能影响全局。

　　    但他曾经认为领克03 TCR赛车的尺寸偏大，在跑像赞德沃特这种比较狭窄且紧凑的赛道时不见得有优势，不过在综合了摩洛哥站的比赛过后，他表示领克03 TCR赛车其实有很扎实的底盘基础与强大的调校，这就是为什么在荷兰站无人能挡的最主要原因。

　　    这里插播一条知识点，WTCR相比于它的前身WTCC而言，规则方面其实是降级。WTCC真的可以理解为套着量产车车壳的赛车，太烧钱，很多人玩不起退出了，而WTCR则是基于量产车的赛车，需在合法商品街车基础上进行赛事改装和调校优化，我们在这里不讨论量产版领克03与领克03 TCR之间到底有多少关系，但我的确试驾过几次领克03量产版车型，对于谢欣哲的看法其实是感同身受的。

　　    降级的比赛就不好看了嘛？还是引用谢欣哲的一段话，从WTCC到WTCR，反而引来了更多人参与到该项赛事，2019赛季共有7个品牌加入该项赛事，不乏阿尔法·罗密欧、本田和大众这种老牌房车比赛劲旅，并且有26名车手同场角逐，领克能在第一年参赛就取得如此成绩（有希望拿到年度总冠军），足以证明它们的牛X。

　　    国际汽联主席让·托德（左）与吉利汽车集团副总裁杨学良，托德本次特意来到领克车队休息区，并表示希望有更多中国品牌参与到国际赛事中来

　　    当然，因为赛事不允许有任何汽车厂商车队参赛，再加上领克与沃尔沃之间千丝万缕的联系，它们的参赛合作伙伴正是大名鼎鼎的Cyan Racing车队，出色的产品基础外加出色的赛车调校部门，我们没理由不相信领克03 TCR赛车的实力，后天我们也将到访Cyan Racing车队总部，为大家探秘出色成绩背后的故事。

　　    我们都知道赛车场永远是量产车的试金石，同时也是产品水平最好的验证地点，其实这次观赛，我看到的不仅是比赛本身。吉利集团包括领克品牌一直在打造属于中国的汽车文化，后续领克还会拥有属于自己的驾控培训，吉利在国内也有自己的单一品牌赛事，未来我们还会看到更多民用版高性能领克03车型，包括四驱的、350马力的公路版TCR，开属于国人自己的小钢炮这个梦我做了很久，跟随领克看了场比赛，我觉得就快要实现了。

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