比亚迪/戴姆勒第7次“输血” 腾势还有救么

　　    尽管腾势新能源连年亏损，但其股东比亚迪和戴姆勒依然持续增资“输血”，毫无放弃的意思。

　　    据比亚迪5月17日发布的公告显示，因业务发展需要，其股东双方比亚迪和戴姆勒将同时增资1.5亿元，双方持有的股权比例仍为50:50保持不变，值得一提的是，这已经是股东双方今年第二次为腾势增资的行为，早在今年2月份，他们才分别对腾势增资2亿元。

　　    股东双方频繁对腾势新能源在资金上的支持，是在腾势新能源不断亏损的背景下进行的，从2012年至今，比亚迪和戴姆勒已向腾势增资七次，累计金额高达20余亿元，尽管如此，腾势新能源旗下首款产品腾势300自上市至今，从未摆脱亏损的状况。

　　    资金方面得到源源不断的支持，从2017年开始，戴姆勒也尝试着将腾势并入奔驰的销售渠道，有望改善腾势销售乏力的困局，但如今看来这一调整成效不大，进入到2019年第一季度，腾势新能源销量仅有100多辆。

　　    4年累计销售不超过1.19万辆，2019年颓势依旧，是什么原因，令到比亚迪和戴姆勒双方都不愿放手，持续多年为其注资续命呢？

　　    华丽的出身

　　    说起造车新势力，很多人会第一时间想到蔚来，可说起中国最早的电动汽车品牌——腾势，现在的影响力确实很一般，但不可否认的是，腾势是含着金钥匙出生的，中国新能源领域领军者比亚迪，世界造车巨头戴姆勒，双方以50:50的股比分配在2010年成立了腾势新能源汽车品牌。

　　    在腾势新能源成立之初，王传福就曾表示，比亚迪主要负责三电和驱动技术，而奔驰有整车技术则负责总控、品控方面，比亚迪可以学到戴姆勒的造车理念和经验，而戴姆勒通过比亚迪可以获得更多活力和领域布局，打造出更符合中国市场的新能源汽车。

　　    有着中外两大造车巨头的品牌背书，当时的腾势还是被寄予厚望，被看好，未来将有着良好的发展趋势，不过事与愿违，直至2014年他们才推出旗下首款电动车——腾势300，也是至今唯一一款车型，后面腾势400、腾势500都是基于现有车型，进行配置和续航里程上的升级罢了。

　　    腾势新能源的销量有多不济？4年累计销售不足1.19万辆，不足别家热销新能源车型单月销量，销量最高的2017年也只为4731辆，2018年跌至1974辆，2019年第一季度销售123辆，光2014年-2018年这4年间，已经累计亏损35亿元。

　　    腾势新能源的注册资本由2010年的23.6亿元，在今年2月底提升至45.6亿元，高投入、高成本、销量却不尽人意，这又是什么原因呢？

　　    形势不友好

　　    腾势300刚推出那会，正处于中国新能源汽车的起步阶段，消费者对电动车的接受程度普遍不高，而30万的起售价直接把很多消费者都拒之门外，没有特别优秀和吸引的卖点，过高的定价和较弱的品牌影响力，与当时处于低端走向中端的国内新能源车市场格格不入。

　　    初创期研发投入较大，上市以来一直较低的销量水平，使得腾势新能源未能达到应有规模经济，陷入连年亏损的局面，当然，这和腾势车型本身存在必然的联系，以其最新车型腾势500和几乎同期上市的车型作比较，貌似只有续航里程这个数据能拿得出手。

　　    但其定位也是非常尴尬的，A级车、单电机却卖到30万，连宝马都没有这般自信，随着传统车企和造车新势力的崛起，其竞争力立马就显得很弱，加上不走心的外观设计，被很多网友调侃道“很丑”，各种减分项相加销量自然难以达到理想状态。

　　    现实的情况就是，比亚迪和戴姆勒并没有给腾势很多支持，到目前为止，只有一款车型让腾势处于特别尴尬的处境，即使是造车新势力，也已经有2-3款车的发展规划，在30万区间，有产品力更强且价格更宜人的车型可选择，消费者是没有理由去选择腾势的。

　　    因此，在如今全新的分工中，造型设计和营销被明确归为戴姆勒负责，也有媒体曝出腾势未来将并入奔驰的销售体系中，就看比亚迪肯不肯拿出更好的技术和车型给腾势，基于过去的经验，很少有合资不顺的车企经过重新整顿就能快速回到正轨的。

　　    不抛弃不放弃

　　    面对连年亏损的腾势，比亚迪和戴姆勒呈现了锲而不舍的精神，腾势最初是承载着比亚迪和戴姆勒在新能源领域的梦想，可如今，他们各自在新能源领域有着更多的发展和布局，是否还需要腾势这一“绊脚石”的存在，始终是存在争议的。

　　    两家这么有实力的车企，如果真的有心去发展腾势，就不会出现只有一款车型且产品力低下的局面，借着新能源这股东风，比亚迪在国内是混得风生水起，也忙着自家产品的升级和布局；另外一边，戴姆勒与北汽仿佛走得更近，也有意入股北汽新能源。

　　    总的来说，股东双方不太上心，腾势的未来让人多了几分担忧，但矛盾的是双方7次增资续命，也并没有想放弃的意思，对于比亚迪来说，与戴姆勒合作一定程度上能实现了品牌向上的突围；对于戴姆勒来说，应对中国双积分政策要求，布局中国这个全球最大的新能源车市场，腾势也起着至关重要的地位。

　　    奄奄一息的腾势想要起死回生，是非常不容易的，中低端市场由吉利、广汽、北汽等传统车企牢牢占据，中高端市场又有蔚来、威马、理想等造车新势力，加上特斯拉也即将国产，腾势面临的压力是非常大的。

　　    短暂的增资续命，并不能支撑太久，缺乏自力更生能力的腾势，需要比亚迪和戴姆勒的共同发力，是否会成为“弃子”也比较难定论，无论是品牌、产品还是市场方面，腾势都面临着转型升级的命运，未来是充满机遇与挑战的。

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