日系车销量逆势增长质量口碑是关键

2019-05-31 行业资讯车质网李东

　　 2018年，国内汽车市场在经历连续多年的销量增长以来首次出现下滑，车市陷入寒冬。尽管国家在今年年初出台了相关汽车消费刺激政策，各大汽车厂商也纷纷做出应对措施，但依然没能遏止销量下滑的趋势。据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，2019年4月份国内汽车市场的总体销量为150.8万，同比下降16.8%，丝毫没有回暖迹象。在整个市场都相对低迷的环境下，车企们究竟过得如何？是什么原因导致各大车企的销量一蹶不振？2019年最终车市走向该何去何从？我们将为您逐一进行分析。

　　 车市跌声一片，一“家”欢喜多“家”愁

　　在车市持续走低的趋势下，日系品牌却未“随波逐流”，不但销量没有减退，反而实现逆势增长。数据显示，2019年1-4月，日系品牌国内累计销量为1,413,303台，同比增长5.5%，成为国内汽车市场进入2019年以来中唯一实现正增长的阵营。如果单看4月份的销量，日系品牌的涨势更加喜人。其中广汽丰田增长32.9%，广汽本田增长16.7%，东风本田增长11.6%，一汽丰田增长5.2%。增幅稍低的日产汽车和东风日产分别增长0.9%和1.4%。而日系豪华品牌雷克萨斯在4月的单月销量增幅则高达46.9%。

　　反观曾经强势的德系品牌今年1-4月总体销量势弱，同比跌幅为4.5%。其中尤以上汽大众和一汽-大众表现最差，分别下跌了5.1%和12.5%，若不是宝马和奔驰的销量稳步攀升挽回了些许颓势，恐怕德系军团交出的成绩会更加难堪。

　　前些年借助SUV市场的热潮和新能源车的政策东风，中国品牌的销量一路高歌猛进。然而这样的增长势头却在今年消失的无影无踪。受到消费市场变化的影响，中国品牌销量全面受挫，2019年1-4月，中国品牌累计销量为2,671,715台，同比下降21.9%。随着中国品牌SUV红利的消退，合资品牌更加受到用户的青睐，使中国品牌销量下降的趋势较为明显。

　　 外因内因相互作用，销量下滑或与投诉量增势存在一定关系

　　如今，用“哀鸿遍野”来形容国内车市似乎一点也不为过。是什么原因导致车市一蹶不振？业内普遍认为与经济低速增长、国五和国六标准的切换有关，导致消费者持币观望。然而，除了这些外在因素，对于体量较大的汽车市场而言，或许内因才是影响销量下滑的主要因素。

　　众所周知，中国汽车市场已步入存量时代，在购买力有限的前提下，消费者购车也日趋理性，因此选购一款质量可靠的新车显得更为重要。以德系品牌为例，虽然在国内市场占据着先入为主的优势，但近些年频发的质量问题，还是将德系品牌推向了风口浪尖。据车质网缺陷汽车产品信息收集平台显示，2019年4月，德系品牌投诉量共计为839宗，同比激增74.1%。投诉主要问题集中在“发动机”和“变速箱”这些核心部件上，其中尤以“变速箱异响”和“变速箱顿挫”问题居多，成为消费者投诉的重灾区。一系列质量问题正在将德系品质拉下神坛，反应在终端市场销量上，出现下滑也就在所难免。

　　回过头来再看一向以产品可靠性著称的日系品牌，在质量把控方面无疑做得更好。2019年4月，车质网接到日系品牌车型的投诉共计689宗，同比下降9%，环比更是下降了25%。总体来看，2019年1-4月，日系品牌累计销量为1,414,106台，同期，车质网共收到日系品牌车型投诉2305宗，投诉销量比为万分之16.3，数值远低于2019年1-4月国内乘用车万分之30.1的行业均值，质量口碑表现在各国别品牌中拔得头筹。相对稳定的质量口碑一定程度上确保了日系品牌的销量提升，能够逆势上涨自然也是合情合理的。

　　 新品投放有助于缓解下滑趋势，车市前景仍堪忧

　　在保证现有车型产品力和质量口碑的基础上，为了应对车市寒冬，不少车企还选择了投放新技术和新产品，以期获得新的增长点。以日系品牌为例，基于丰田全新TNGA架构打造的亚洲龙上市以来销量一路攀升，4月销量6241辆，环比增长192.7%；本田全新雅阁今年1-4月完成74155辆的销量，对比去年同期老款雅阁的销量猛增50%。这些新车的优异表现，的确拉动了日系品牌整体销量增长。

　　然而，将日系品牌的销量增长仅仅归功于新车似乎也不太准确，毕竟日系品牌的销量提升也并非完全取决于新车。事实上，从最新一期的销量榜单来看，排名靠前的位置上依然活跃着不少老车型。卡罗拉和轩逸的全新一代产品即将于下半年上市，而这两款轿车的现款车型即便在产品生命末期仍能保持平均月销3万+的水平，想必还是与其长期所积累的优异质量口碑有关。

　　面对连续11个月的销量下滑，业内普遍并不看好今年车市的前景，负增长或成定局。投放新车固然可以起到刺激消费者购车的作用，但这种行为只能促使短期销量的增长，很难对汽车市场的整体运转产生长远影响。日系品牌逆势增长的经验或许可以给车市带来启示，保持稳定的质量口碑才是提升销量增长的关键所在。

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