纯电动普及的第一步 保值率至关重要

　　    如果消费者打算购买一辆纯电动汽车，那么他们第一时间会纠结的点是车辆的续航里程是多少，接着是充电会方便吗，再就是维修保养成本贵吗？可当厂家把以上的问题都改善时，消费者又发现原来纯电汽车保值率也是一件值得担忧的事情。

　　    那么，纯电汽车保值率现在到底是一个怎样的情况呢？

　　    1纯电动汽车的保值率惨不忍睹

　　    汽车市场上，保值率一直是消费者比较关心的话题，毕竟没有一个消费者愿意看到自己买到手的汽车是件一文不值的东西。但从目前来看，纯电动汽车保值率低确实是不争的事实。根据先前中国汽车金融暨保值率研究委员会公布的《中国汽车保值率报告》显示，高续航里程纯电动汽车第三年保值率基本不足30%。

　　    即便是特斯拉model s这种售价高达百万级的高端电动车，其第三年的保值率仅为55%，比同价位的传统燃油车低了6-10%左右。其余的高续航里程纯电动汽车则表现得更惨，譬如上市一年多的上汽荣威erx5，使用一年后的保值率就仅剩47%；比亚迪与戴姆勒集团合资的腾势电动车，在使用三年后，其保值率只有30%。
　　

　　    要知道，这样的表现简直无法与同价位的传统燃油车进行相比。以一辆传统燃油中级轿车与一辆同价位纯电动汽车的保值率情况为例，传统燃油中级轿车第一年的保值为70%左右，纯电动汽车的则为45%；第三年后，传统燃油中级轿车的保值率高达60%，而纯电动汽车的就只剩20%，两者在保值率方面的表现简直有着天壤之别。

　　    值得一提的是，相比高续航里程纯电动汽车，短续航里程纯电动车（最高续航里程少于等于300公里的纯电动车）的表现更令人担忧。从资料来看，排在第一位的是宝马i3，指导价高达33万的它在三年后之后保值率为34%，在所有短续航里程纯电动车里算是最好的。
　　

　　    排在第二的是北汽新能源eu260，它在使用三年后的保值率仅有「惊人」的16.67%，这意味着指导价为22万的北汽新能源eu260在使用三年后的残值只有3.5万元。要知道，这可是一份top 10的榜单资料，能上榜的车型都已经是这个保值率领域的佼佼者。现在，连它们都如此境况，那么其余根本不在榜单之列的车型肯定又是另外一番惨状。

　　    这样下来，保值率确实是纯电动汽车的痛点。要知道，一辆车保值率的高低直接影响了它在二手交易的价格。因此，如果车辆保值率低，那么一定程度上会影响了消费者购买纯电动汽车的决定。
　　

　　    2即便有政策也打动不了消费者

　　    实际上，各大厂家都知道大家在担心纯电动汽车保值率这个问题，为此，他们想出了政策来应对，譬如云度推出了「回购π计划」、别克推出了「3年保值回购方案」、新特汽车推出了「保值回购项目」以及北汽新能源推出了「超值7折保值回购」政策等等。

　　    虽然这些政策的名字五花八门，但它们的内容其实是一样的，就是厂家在消费者使用纯电动汽车3年内，如果车况达到要求，那么就按购车价五折的价钱来进行回收。
　　

　　    通过这样的政策，厂家把自家的纯电动汽车的第三年保值率保持在50%，如此一来，这些有政策加持的纯电动汽车在保值率方面的表现就比没有的好很多。不过，这些政策虽然看起来似乎不错，但仔细想想，消费者就会觉得和自己实际用车习惯并不相符。

　　    根据《个人卖车大数据报告》显示，3年车龄以下的车辆在二手汽车市场中相对较少，占比为15.9%。这么看来，对于大部分消费者而言，三年并不是常见的换车节点，所以该政策没有太多的吸引力。
　　

　　    另外，如果接受了厂家推出的回购政策，那么消费者相当于以半价来租车用3年，计算下来，消费者的用车成本会变得十分高昂。但要是错过了厂商的3年5折回购的节点，目前的二手车平台也无法提供更保值划算的方案。因此，即便厂家有政策，也消除不了消费者对纯电动汽车保值率的担忧。

　　    3为何纯电动汽车保值率这么低？

　　    看到这里，对纯电汽车较为关注的消费者就会好奇：究竟是什么原因造成了新能源纯电动汽车的保值率如此之低呢？

　　    其实，纯电动汽车的保值率如此之低主要是三个因素在影响。第一影响因素是保有量。众所周知，一辆车的保值率跟它的保有量有很大的关系。一般而言，保有量越高，保值率就越高，因为市场保值率越高就证明了其已经得到市场认可，愿意买这车的人多，保值率自然而然地就会高。其次保有量越高的车型，其配件也较多，从而使得维修费用也会较低。
　　

　　    但是，从目前来看，纯电动汽车的保有量是十分的低，除了北京上海等一线大城市外，二三线城市基本很少看到纯电动汽车。根据数据显示，截止到2018年6月份为止，国内新能源汽车的保有量为199万辆，与此同时，全国机动车保有量则为3.19亿辆。相比之下，新能源车保有量几乎是不值一提的。

　　    第二个影响因素是纯电动汽车的电池。电池可以说是纯电动汽车的心脏，也是整车上最贵的零件。可目前为止，无论是什么电池，随着使用时间的增加，其寿命是会不断地衰减，而且是以一种非常快的速度来衰减的。
　　

　　    通常，纯电动汽车的电池寿命在4-6年左右；一些质量较差的电池使用寿命则更短，只有2-3年。这么下来，纯电动车就得换电池。然而，更换电池的成本并不低，价格可能是整车售价的一半。因此，一辆核心部件使用寿命不长的纯电动车，其保值率能高到哪里去呢？

　　    第三个影响因素是技术发展太快，加速了老产品的淘汰。作为一个新兴的产物，新能源汽车目前使用的技术并不完善，这就意味着它还有很大的进步空间。而新技术的出现，就意味着老技术的淘汰。

　　    举个例子，你买了一辆综合续航里程有300km的纯电汽车，在目前来看，它已经是不错的，在市场属于中上水平。但你能否预料到两年后纯电汽车的续航里程会是一个怎样的水平呢？是600km还是1000km呢？这是很难去预料的，但可以肯定的一点是，随着技术的快速发展，只有老技术的纯电动汽车势必会迅速贬值。

　　    目前来看，二手电动车市场一点也不活跃，很多纯电动车即使以骨折价抛售也落到无人问津的局面，这无形之中反映出国内消费者对电动车整体产品力的信心不足。若想看到一个较为健康发展的二手电动车市场，那提升电动车整体的产品力才是最为重要的事情。
　　

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