奇瑞“卷土重来” 将重踏增资扩股之路

　　    9月2日，长江产权交易所网站公布了“奇瑞控股集团有限公司增资扩股预公告”和“奇瑞汽车股份有限公司增资扩股预公告”的内容。这是奇瑞继去年“流拍”后的再次卷土重来。此前有业内人士曾指出，造成流拍或是因为奇瑞方面的条件要求过于苛刻所致。根据全新的预公告，爱卡汽车通过经过梳理后发现，奇瑞对最新开出的条件已经进行了调整。

　　    与此前信息对比来看，奇瑞控股及奇瑞汽车新一轮中增资扩股的“募集资金总额”一项，分别由原来的不少于833,230万元和791,123万元，降低至了如今的不少于753,387万元和681,572万元。值得一提的是，奇瑞汽车的对应持股比例始终保持在18.5185%，而奇瑞控股的对应股比则由原来的31.4419%下调到了30.99%。与此同时，虽然奇瑞在资金方面做出了让步，但“投资方为单一主体，不接受联合体增资，不接受委托（含隐名委托）方式增资”的条款依然在列。

　　    按照公告，本次增资扩股完成后，奇瑞控股的注册资本为人民币619,959.9392万元。其中，芜湖建投持股比例27.68 %、瑞创投资持股比例25.55 %、华泰资管持股比例15.78 %、新增投资方持股比例30.99 %。

　　    虽然新增投资方将成为持股最多的股东，但有声音指出，芜湖市国资委100%控股的芜湖建设、以奇瑞汽车董事长尹同跃为主要持有人的瑞创投资所代表的芜湖系资本仍占据着主导地位。对此，奇瑞控股集团有限公司董事长、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃也曾表示，“首先是保护芜湖市的‘黄金条款’，同股不同权，甚至在某些事情上芜湖方面有一票否决权；其次，被选择的这些战略投资者，其企业管理层必须认同奇瑞未来的发展战略，认同奇瑞以芜湖为根，确保管理层的稳定性和话语权。”

　　    奇瑞是目前国内为数不多的还未上市的大型汽车集团。其现在亟需通过增资扩股，吸引更多资源，聚焦业务，进一步拉动社会资源拉动奇瑞发展，并为日后分拆上市做准备。本次奇瑞的调整虽然已在资金数额上做出了退步，但“投资方资格条件”以及“话语权”问题，仍然在让潜在买家心有余悸。

　　    据官方数据显示，今年上半年，奇瑞汽车累计销量284,515辆，同比增长8.5%。考虑到国内汽车市场整体下行的情况，奇瑞这份答卷显得更为难得可贵。从去年开始，奇瑞不断加强渠道建设，一直在积极执行“超级深海计划”，一网的渠道稳中有升，二网的渠道能力不断增强，据悉，奇瑞汽车目前的一网规模已达500家，二网规模达到1300家，新网经销商也正迅速成长。

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