反推车厂技术升级 中国版IIHS碰撞测试
十几年来中国汽车工业的迅猛发展,让中国市场的用车环境也迅速的成熟起来,从最开始的满足最基本的用车需求,到如今的对外观、动力、空间等各方面进行综合考量,消费者对车的理解也在不断地加深。而伴随着消费理念的成熟,除了以上的那些因素,车辆安全成为了消费者在购车时首要关注的参数之一,而车辆在碰撞测试中的表现自然也成了消费者关注的热点。
目前在我国市场上会拿来参考的主流碰撞测试除了欧洲的euro-ncap外,美国的iihs因为其背后保险公司的背景和最先推出25%正面偏置碰撞等更为严苛的测试项目,在消费者心中奠定了其“专业、公正和独立”的印象。和c-ncap对应euro-ncap一样,iihs在国内也有一个对应的测试,名叫中国保险汽车安全指数(c-iasi),它俩都是rcar(国际汽车维修研究理事会)的正式成员。近日我们借着在北京举办的2019 rcar国际年会,也来探访了一下c-iasi的主导者之一:中保研汽车技术研究院有限公司(下文简称中保研)。
此次年会是自1972年rcar组织成立以来,首次在中国召开的年度盛会,包括国际rcar组织专家、汽车厂商代表等100余人出席了在北京中保研实验室举行的本次年会活动,想海内外专家展示了近几年中保研的工作成果。
2017年7月,在中国保险行业协会的指导下,中保研在充分研究并借鉴国际成熟经验的基础上,结合中国汽车保险与车辆安全技术现状,制定形成“中国保险汽车安全指数”(以下简称“c-iasi”)第三方测试评价体系。
那么这个“耐撞性与维修经济性指数”是如何得出的分数呢?其实这个评分可以分为两部分来分别看待,一个是耐撞性,另一个是维修经济性。而这个耐撞性,也就是我们俗称的低速碰撞测试。
不论是iihs还是euro-ncap测试中,都没有对外展示国车辆进行低速碰撞的测试,因此很多人没法理解,为什么低速碰撞时安全气囊是不能弹开的?其实15km/h的速度下,车辆基本处于怠速溜车的状态,即便此时车辆发生碰撞,碰撞力也不会很严重,此时气囊的弹出无疑只会徒增事故后车辆的维修成本。
除了安全气囊的弹出,在低速碰撞中容易损坏的还有车辆前后的保险杠、防撞梁以及前后的纵梁,而这其中纵梁的损坏其实并非必要,可以通过更加合理的设计来减小它损伤的概率。
维修经济性其实是车辆在低速碰撞测试后 ,会进行修复,模拟消费者真实用车的环境,从工时、材料等方面计算车辆在修复中所产生的开支。再结合耐撞性的得分,从而得到“耐撞性与维修经济性指数”的结果。
2016年中保研成立后,作为保险业技术研究机构承接了中保协的维修工时研究项目,并借鉴国际rcar组织研究机构的成熟经验,逐一对喷漆工时、钣金工时和拆装工时进行了成体系的研究, 维修工时体系的建立也填补了我国汽车维修行业的一大空白。
总结:
与美国iihs一样,得益于保险公司出资赞助,c-iasi的碰撞测试在形式上更贴近于日常的使用,而耐撞性和维修经济性的数据加入到总成绩中,也推动厂商在设计车辆时更合理。再加上我国正在进行的保险费率改革,相信过不了多久,消费者就能享受到c-iasi碰撞测试在车辆安全和后期使用上带来的实际好处了。
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