续航和温度不可兼得 看电动汽车咋取暖

　　北方的冬季已经来临，对于开电动汽车的车主来说可不太好过，低温对锂电池活性本来影响就大，续航里程不如夏季，再加上开暖风空调，续航里程更是支撑不住。都说电动车车主在冬天都是裹着被子开车，那如何在零下3℃的车里不费电就感受30℃的温暖？编辑部的李响说他有妙招，据说做到了续航和温暖兼得。真的假的？我们还是一探究竟吧。

　　前段时间，编辑部李响同学看到水哥一直开电动汽车，摇号容易还不限行，每天小日子过得挺美，就动心也买了一辆电动汽车—北汽EC200灵动版。这天偶遇了同样是电动车车主的水哥，据说要传授他一些秘籍......

　　原来李响说的冬天开车不费电又暖和的妙招就是加热坐垫，但是水哥对此表示怀疑，一则他担心加热坐垫不够暖，另一则他担心加热坐垫需要通电，也有可能费电。万一它比暖风还费电岂不得不偿失？究竟他们两个谁说得对？看来只能通过测试一较高下了。

　　因为加热坐垫只能测试表面温度，暖风空调测试的是空调风道内的温度，所以温度测试结果只起参考作用。另外由于车内表显续航里程存在不太准确的情况，所以每项测试开始之前，先在充电桩上查看车辆的原始电量，测试完成后再在充电桩上查看车辆的电量，通过对比估算出测试所耗电量。

　　测试正式开始，此时正值北京的冬天，室外温度来到了零下3℃，不开空调开车可要受罪了。

　　测试一：暖风空调

　　发生上面现象主要是因为每个厂家对于表显续航里程的算法不同，有的厂家属于“预支型”，会先将开启暖风空调1个小时所消耗的续航里程减去，这也是为什么空调一开，续航就下降，一关续航又会有所回涨的原因。有的厂家则属于“实际型”，表显续航里程是行车电脑根据百公里耗电量来估算的，刚开暖风空调时百公里耗电量还没有明显变化，所以表显续航里程也会显示没有下降。一句话总结就是一个将暖风空调所耗电量提前减去，另一个是分摊到百公里耗电量里，总体来说“背着抱着一样沉”。

　　众多周知电动汽车没有内燃发动机，有部分电动汽车无法靠冷却液循环获得热风，它的暖风空调热风必须靠电加热PTC元件（类比电热棒）来实现，效能比较低，想要获得更多的热量必然会消耗更多的电量。所以开启空调后耗电量会增加，续航里程就会相应地下降。

　　对于暖风空调耗电这点我们早有预期，但李响的妙招，加热坐垫是否耗电呢？它能否代替暖风空调拯救电动车车主冰冷的身体呢？

　　测试二：加热坐垫

　　根据加热坐垫的说明书，这款加热坐垫的电压为12V、最大电流为3.7A，每小时所耗电量为0.044度电。我们测试时开启15分钟时间，加热坐垫基本上是由车内的蓄电池（电瓶）带动，并没有损耗动力电池的电。

　　PK结果：

　　不过加热坐垫也有很大的弊端，它只能对屁股和腿部进行加热，头部和手脚还是冰凉的，只能边开车边把手放在屁股下暖和，如果车内乘坐2到3人，还是暖风空调更靠谱一些。大家可以根据自己的风格选择取暖方式，精打细算如李响，使用加热坐垫，保住了续航里程。享受如水哥，使用暖风空调，改善驾乘舒适度，汽车本来就是用来开，可千万别委屈自己。

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