往事如烟看看这款全新力狮到底如何？

2019-04-12 导购汽车之友 BY 雷鸣

　　真的是换代吗？外观看上去感觉更像是中期改款吧。也许斯巴鲁暂时还没能在设计上找到突破的方向，那就坚守本真好了。好在除了依然情怀满满的水平对置、全时四驱之外，也还有着实质性的提升，否则就太糊弄了。

　　之前关注过芝加哥车展的盆友可以发现，这个由一大票美系SUV、皮卡担纲主角的秀场，其中也杀出了两款全新换代的轿车，它们就是斯巴鲁力狮和大众Jetta GLi。今天我们就来聊一聊这款全新一代力狮。

　　力狮是第几代了？不好意思，请原谅我记性不好。上网一查才发现，今年正好是这款车诞生30周年，而它的香火已经传承到了第7代。对于大多数国人来说，对力狮的认识是始于大概15年前才正式进口而来的第4代车型（代号BL、BP）。当然，认识再早十年的是那些资深赛车迷，1993年港京拉力赛上为555富士车队夺冠的正是力狮赛车，这让斯巴鲁一下在国内名声大噪。也就是前后脚，富士重工的REX被引入到贵航生产，对，就是当年那款想和奥拓PK的小云雀。

　　往事如烟，别扯远了，还是回头来看看这款全新力狮到底如何。

　　最考眼力的车型换代

　　相信大多数车迷和我的感觉一样，外观上真没啥惊喜可言。虽然同属丰田集团，看看人家丰田、雷克萨斯那一拨拨新车是如何全面颠覆的。而斯巴鲁就显得太低调也太念旧了，全新力狮的整体造型基本还是原来的样子，变化几乎全都体现在不易觉察的细节上。毫不夸张的说，这是我所见过的最考验眼力的换代辨识题。比如车头，头灯的形状都还大致保持原样，只是变得细长了那么一点点，前进气格栅也就势将那个倒梯形稍加扁平化，再把前杠下沿的雾灯区和中央进气口打通，这就算完事了。侧面要很仔细地去对照研究，你才会发现C柱后三角窗变得更为尖锐上扬，至少在视觉效果上给车身增加了更多修长和运动感。尾灯有变化吗？好像内部灯组是有些调整，对了，排气管变成双边两出了，这还不错，所谓对称式全时四驱就应该有始有终嘛。

　　似曾相似的电子化座舱

　　如果内饰再不动就说不过去了，全新力狮终于与时俱进，祭出了这个以中央立式大触摸屏为核心的电子化座舱，目测屏幕尺寸已超过了iPad，而空调出风口也变成竖状伺立两旁。只是这一眼看上去感觉好熟悉呀，沃尔沃？荣威？都有点像。没办法，就像“千机一面”的智能手机一样，原本还可以发挥无限创意的机械化座舱，一旦被电子屏幕所主宰，确实在设计上就很难再玩出什么新花样。车里面还有斯巴鲁的印迹吗？大概就剩下那个和原来差不多的方向盘了。

　　全新一代力狮依然搭载那台2.5升水平对置4缸发动机，但从官方公布数据看，动力有所提升。最大功率和峰值扭矩分别是186马力和239牛米，而国内在售的现款车型只有175马力和235牛米。此外，还记得海外那款力狮3.6R吗？它所配的那台 3.6升水平队置6缸发动机这次也光荣退休了，取而代之的是2.4T涡轮增压动力。这台2.4T水平对置4缸机的最大功率和峰值扭矩达到了260马力和376牛米，据悉全新力狮在它的加持下，6.1秒就可破百，比3.6R快了整整一秒。将来这台高性能版会进入国内销售吗？不好说。

　　CVT、对称式全时四驱，新车在传动系统上应该没啥变化，好在底盘启用了全新的平台，整体性能应该会有相应提升。平心而论，我认为现有这一代斯巴鲁车型在可靠性上倒是都表现得非常成熟，整车故障率已比过去有明显降低，能保持现有成绩不冒进，这样也挺好。毕竟它本来就是一个以情怀和传统来打动受众的小众品牌，只要拢住那一票粉丝，就能过好自己的小日子，何乐而不为呢？