换装分时四驱 是否该入手一台丰田普拉多

　　驾驶一辆硬派SUV去越野探险，可能是很多男人的梦想，说起硬派越野车，大家最先想到的肯定是民间俗称霸道的丰田普拉多、民间俗称山猫的三菱帕杰罗、JEEP牧马人等车型。以上三款车型，每款都靠自己的硬实力打下了属于自己的名气，丰田普拉多更是在二手车市场被冠以"保值神器"之名。

　　此前，在丰田普拉多在改款中将四驱系统更换为分时四驱，引起了很多网友对其越野性能的讨论。同时在不久前，媒体从成都市生态环境局的公开文件中获悉，受国六排放法规影响，一汽丰田普拉多3.5L车型将于2020年6月停产。这意味着，一汽丰田普拉多在中国市场的国产进程，可能随之终结。今天，咖哥将细致的解读一下普拉多的产品力如何，并且在2020年6月来临之前，是否需要抓紧入手一台。

　　外观及内饰亮点

　　在2018款普拉多推出之前，它已经历了数次小改款，主要变化在于外形，现款使用新设计的进气格栅、换装加入LED日间行车灯的头灯，发动机盖也增加了类似兰德酷路泽的两条隆起线条，比之前更有肌肉感。

　　前脸使用新的五辐式进气格栅设计，同时全新的前大灯组与格栅相连，搭配更加粗犷的前保险杠，突显硬派SUV的气息。

　　外观没有过多关于华丽的元素，突出朴实，并且细节之处还体现了很多有利于越野的装备，比如在发动机、变速器和分动箱等重要部位处都设计有护板，同时车顶行李架也不是摆设，可在长途穿越时实打实的承载行李。

　　尺寸方面长宽高依旧是4840/1885/1890mm（后挂备胎版长为5010mm)，轴距为2790mm，备胎安置在车辆底部。

　　尾部造型也进行了小幅调整，其中雾灯采用了LED光源，根据配置不同还提供外挂式备胎可选，咖哥觉得后外挂备胎的设计，视觉效果会更加野性。

　　作为改款车型，大家可以看到的现款普拉多在外观上变化并不算大，依旧延续着稳重、大气的设计风格。

　　内饰设计上也进行了较大调整，其中中控台造型进行了升级，物理按键布局进行了重新设计，整体布局横平竖直、十分规整，简单实用的风格可以说和外观如一，而用料做工方面都还让人满意。

　　全新的仪表盘采用蓝底色设计，并更换了全新的四辐式多功能方向盘。

　　此外，新款普拉多全系标配7座布局，同时增加全景监控系统、起步辅助控制系统，强化了多地形选择功能的监视系统、胎压检测系统等。

　　车内乘坐部分，突出大空间，并且新款普拉多的前排座椅两侧更加饱满，能对乘坐舒适性有所提升。

　　动力及驾驶操控表现如何？

　　从2018款开始，普拉多取消了2.7L车型，动力上现款普拉多搭载代号为7GR-FKS的3.5L V6自然吸气发动机，最大功率依然为280马力，峰值扭矩365牛·米，并搭载了丰田VVT-i进排气双可变气门正时以及燃油混合喷射技术，整车在燃油经济性方面得到了相应提升。

　　传动系统方面，继续匹配6速手自一体变速箱，值得一提的是，新款还更换全新分时四驱系统，厂家称，新车在时速100km/h以下行驶过程中，驾驶者可以根据实际路况在两驱到四驱间切换。

　　普拉多全车所营造出的稳重感，延续到了驾驶感受方面，搭载着3.5L V6发动机的它，虽然并不会让你觉得有多么运动，但驾驶确实是一种相当享受的事，大排量与V6的组合，让车辆在整个加速过程中表现稳健，并且动力储备充沛。

　　底盘沿用非承载式车身设计，采用前双叉臂式独立悬挂，后四连杆式非独立悬挂，前后悬挂均配备稳定杆，顶配车型还配备空气悬挂。

　　在四驱系统上，普拉多配备了可手动锁止的托森中央差速器，整套四驱系统，拥有H2、H4、L4三种模式，也就是两驱、高速四驱、低速四驱三种驱动模式。换装了分时四驱系统之后，轮间电子限滑能力依旧出众，高配车型还带有低速蠕行功能，不过不同于全时四驱系统，在干燥的铺装道路上如果选择四驱模式，一旦进入弯道，前后桥的转速差会让中央差速锁止系统过度受力。

　　整体来看，换装分时四驱系统的普拉多依然凭借自身的硬件条件在通过性方面有着不错的表现，除非特别极端的路况，否则不会与此前版本有太大差异。

　　写在最后

　　让人信赖的可靠性和出众的越野能力都是普拉多的标签，凭借着这两点，普拉多在中国市场上缔造了一段传奇，而喜爱越野的朋友们对它都有种特殊的情怀和敬意。

　　随着汽车的排放标准越来越严苛，车企环保压力也越来越大，硬派SUV的日子越来越不好过，咖哥最后觉得如果您钟情于这类硬派SUV，那么还是趁早下手享受吧！

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