TNGA杠上MQB 丰田雷凌对比大众朗逸
论平台化模块化造车，大众显然是泰斗级的玩家。平台化的生产方式让不同车型之间可以共用零部件，缩短了新车的研发周期也降低了造车成本。而大众进入新阶段的MQB模块化平台更是进一步提高了平台化生产的适应性和灵活性，更多不同级别不同类别的车型——从POLO到途昂均得以同平台生产。
而丰田的生产平台适用性还没有MQB这么广，为了满足世界各地区不同的用车需求，丰田拥有着上百个平台及子平台。这意味着丰田如果有了一项新研发，想要应用到全球所有车型上，就必须对所有平台进行适配，显然费时费力费钱。TNGA架构正式为了解决这种弊端而诞生的，它将整个丰田的企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系以及供应商都进行优化整合，新车的研发和制造水平都将得到提升。
全新一代雷凌正是脱胎于TNGA-C平台的一款紧凑型轿车，而新一代的大众朗逸也弃用了老旧的PQ34平台，正式加入MQB团体。那么这两款来自丰田和大众的代表性家轿，你更喜欢谁呢，看完这篇对比你就有答案了。
外观设计对比
两款车的外形设计风格有着明显的差异，也一定程度上体现了自家理念的不同。TNGA架构下诞生的新车，包括凯美瑞、亚洲龙、C-HR、新一代RAV4等等，五一不是棱角分明，线条凌厉，与以往中庸圆润的丰田截然不同。朗逸呢则是完全遗传了大众MQB的家族基因，整体设计显得波澜不惊，也没有什么特征能让你一下把它和它的兄弟姐妹区别开来，但看多几眼会发现，这小伙还挺俊。
个人始终对于小排量车在后杠上设计两个假排气口这种投机取巧的方式难以接受，虽说消费者喜欢双边双出那种豪气的感觉，但不代表大家喜欢这种滑稽的设计。从音响系统模拟出来的假声浪起码还能给驾驶者带来一点兴奋感，这假排气口真的有点歧视消费者智商。
内饰/配置对比
雷凌的内饰没有像新一代凯美瑞那样激进，但比起旧款上那个呆板且略显老气的中控造型，新一代的设计显然更加美观协调，方向盘也采用了全新的样式。朗逸内饰和外观比较呼应，采用大量直线，简约而不简陋，中控台不同材质的搭配让车内整体颇显档次感。
另外，雷凌的科技版车型（次顶配），搭载一套独有的包括12.1英寸中控显示屏、彩色HUD平视系统、7英寸彩色多功能显示屏的三屏联动显示系统。这三块屏幕能够实现信息联动，搭配在线实时交通路况显示和云端语音识别，提升便利性和安全性。
配置对比
两款车的配置水平总体比较接近，但各有侧重。丰田TSS智行安全系统的加入让雷凌的主动安全性大大提升，膝部气囊也是同级中较为少见的配置，而朗逸仅有主动刹车一项，不具备其他主动安全辅助功能。而在便利性配置方面，朗逸比雷凌更为厚道，如前驻车雷达、外后视镜加热/锁车自动折叠、座椅加热、感应雨刷等，都是雷凌所缺乏的。
座椅/空间对比
两车的座椅舒适性和空间表现处于同一水平，没有太大的优劣之分。不过细节之处两车各有优势，比如朗逸全系提供后排空调出风口和两个USB充电接口，雷凌则需要顶配才有，但朗逸输在后排地板中间凸起明显，影响舒适性。另外，在储物格的数量和容积方面，朗逸比雷凌有着不小的优势。
储物空间方面，新一代雷凌相比上一代几乎没有什么改善，只有常规的几个储物格，容积也不大，相比之下，朗逸不仅储物各数量更多空间更大，实际取放物品也更为顺手。
动力/底盘对比
雷凌提供两套动力，一套混合动力的双擎系统，而汽油版目前只有1.2T发动机可选，最大功率85kW（116PS），最大扭矩185N·m，匹配模拟10挡的CVT变速器。朗逸暂时没有轻混动力提供，仅有燃油车型，提供两款发动机，1.5L自吸发动机最大功率85kW（116PS），最大扭矩150N·m，匹配5MT或6AT；1.5T涡轮增压发动机最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m，匹配7挡双离合变速器。
底盘悬挂的升级是新一代雷凌相比朗逸有着很大优势的一方面，扭力梁非独立悬挂一直都被认为低端配置，目前15万级别的合资紧凑型轿车十有八九都采用这种非独立后悬，属于主流配置。但雷凌换代后改用了双叉臂式独立后悬挂，这使得它在动态和舒适性上的表现都有了一定的提升。
总 结
新一代的雷凌和卡罗拉同是诞生于TNGA架构的全新紧凑型轿车，雷凌抢先于卡罗拉上市也为它自己赢得了一些关注度和市场先机。作为一款全新车型，雷凌全系均提供国V/国VI两种版本，而朗逸仅1.5T才提供国VI车型。
这两款代表各自家族最近平台技术的紧凑型轿车，各有其光芒所在也各有其短板，TNGA的新雷凌外形更潮流更符合年轻人口味，升级的底盘有了更好的操控，但内饰细节差强人意。MQB的朗逸总体较为均衡但优势点也不突出，属于品学兼优但没有特长的乖学生。两款车有着不同的魅力，相信选择雷凌的和选择朗逸的，也是两拨性格不同的人。
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