能拿绿牌的丰田雷凌E+ 究竟如何？

2019-07-11 导购车界慢慢弹

　　目前中国新能源车市场是国产品牌当道，这里面原因很多我们就不多做评论了。不过要是说到第一辆量产新能源车基本上所有人都会认为是丰田的普锐斯，的确丰田在新能源的开发方面是走在大多数车企的前面的，不过丰田的强项是油电混动，和我们的新能源政策不符，因此没有拿到新能源的补贴，即使雷凌双擎口碑不错但是销量始终不如人意。

　　不过今年雷凌E+正式上市，这款车采用了插电混动模式也就是说这款车是可以上新能源牌照，有了绿牌的加持再加上丰田的口碑，雷凌E+能不能实现丰田在华新能源车市场的逆袭呢？关键还是看车辆的本身，今天我们就来详细的看一下这款车到底有何优势。

　　今天静评的车型是1.8PH GS 精英天窗版，外形方面雷凌E+和普通的雷凌并没有太大的差别，丰田典型的轻巧、秀气、时尚的造型得以保留。前脸部分依然是丰田目前的家族化八字胡设计，显得非常的运动，不过整个车身线条不够犀利，感觉更适合家用。

　　大灯部分是个人比较喜欢的，丰田的灯组设计虽然不如奥迪那么奢华，但是美感方面还是可圈可点的，凤眼的设计风格令人印象深刻，LED大灯灯组是全系标配显得十分厚道，如果转向灯将卤素替换为LED的话就更是锦上添花了。而且窥一斑可见全豹，雷凌E+的整体细节处理的还是很到位的，体现出日系的精巧做工。

　　内饰方面只能说中规中矩，可能是为了增加一些年轻化的元素，实拍车辆采用了双色座椅设计，显得比较运动，不过整体的用料一般，座椅织布感觉强烈，内饰的整体塑料感觉还是很重的。但是细想之下，雷凌E+主要还是针对普通家庭用户，有这样的内饰属于合格。

　　既然是家用车，雷凌E+的空间还是非常必要的，毕竟国人买车由于家庭的关系对于空间的重视程度极高，雷凌E+的车身尺寸为4645x1775x1480mm，轴距则是2700mm标准的紧凑级车的空间，虽然轴距不大但是丰田在空间方面的造诣还是不错，后排整体空间感觉还是很宽敞。不过由于电机充电的关系，雷凌E+的后备箱并不大，这对于家庭用户来说可能不是一个好消息。

　　作为一辆插电混动车型，雷凌E+使用了丰田的THS II混合动力系统，整套动力系统包括一台1.8L阿特金森发动机和电动机组成，发动机的最大功率为73KW，峰值扭矩为142N·m；电动机的总功率为53kW，峰值扭矩为207N.m；整车综合功率为100KW，匹配E-CVT无级变速箱。

　　从整个的动力总成来看，很明显雷凌E+主要优势有两点，第一是省油，第二就是驾驶感受比较轻松，并不适合太过激进的驾驶风格，毕竟这是一款针对家用的实用性新能源汽车，够用就是王道。而省油方面雷凌E+的百公里最低综合油耗可达1.4L，HEV模式下油耗为4.3L表现还是不错的。当然雷凌E+也提供纯电模式驾驶，续航里程为55公里，不过雷凌E+带有能量回收，可以在行驶过程中为电瓶充电，还是很方便的。

　　个人认为雷凌E+最大的短板则是在于配置方面，这也是日系车一贯的缺陷，就拿今天实拍的1.8PH GS 精英天窗版来说，虽然搭配了天窗、8.0大屏触控、上坡辅助等，但是像现在主流的车道保持、ACC自适应巡航（顶配仅仅搭载了自适应巡航）等都没有装备，可以说和一些主流中配轿车相比，这款车的配置的确不够看，不过好在安全配置还是比较齐全的，仅仅是够用的等级。

　　写在最后：

　　总体来说，雷凌E+这款车的亮点并不多，尤其是在配置方面和目前主流的国产车都无法相比，但是丰田的品牌效应再加上新能源政策的扶持，相信这款车的销量应该不是问题，但是广汽丰田的产能能不能满足大家的需求这里要打一个大大的问号，毕竟产能问题困扰了思域很久让广汽丰田错失了登顶的良机，而雷凌E+则也有可能出现这样的问题。而且从价格上来看雷凌E+并不算便宜，丰田新能源的这条逆袭之路可能并不好走。