交换空间：潮流时尚是选Q3还是选X1？

2019-08-03 导购爱卡汽车尉迟晋臣

　　在老款奥迪Q3迎战宝马X1多年后，它终于在今年迎来了换代。新车无论外观还是内饰都更加年轻时尚、富有活力，配置水平也进一步提升，加之实用的空间和充足的动力，让Q3极富竞争力。基于宝马UKL平台打造的X1自诞生之日起就饱受争议，虽然基于前驱平台打造被看作是有失宝马水准，但更大的车身尺寸则吸引了不少务实的消费者。两款车究竟谁才是时尚个性还顾家的选择呢？今天我们就请来了Q3和X1的车主，让他们互换爱车，看看会擦出怎样的火花。

　　参加本期《交换空间》的车主都是80后，相信大家也想了解是什么原因让他们选择了自己的座驾，在互换座驾之前我就先来给大家介绍一下。

　　张先生，从事广告创意类工作，时尚达人、科技控、高品质生活都是他的标签，同时也是2019款一汽-大众奥迪Q3 45TFSI quattro豪华动感型车主。对于奥迪汽车产品以及品牌有着极高的好感度，对于奥迪Q3新款车型的产品亮点相当熟悉。
　　

　　刘先生和冯小姐，特色民俗经营者，一对热爱生活的80后摩登夫妻，华晨宝马X1 xDrive 20Li 尊享型车主，喜欢驾驶带来的乐趣，对于宝马X1等SUV车型较为熟悉，考虑到未来可能会迎来“三口之家”，一辆兼具实用和操控的SUV成为了她们的首选。
　　

　　张先生和刘先生一家分别对彼此爱车的功能和配置进行介绍，以便于对方可以更好的体验自己爱车的方方面面。
　　

　　一切准备就绪，两位车主交换完钥匙，本次《交换空间》正式开始。接下来的时间，张先生和刘先生一家将从不同的角度去体验彼此爱车的优势和不足。

　　交换空间：X1车主体验Q3

　　X1车主体验Q3：

　　刘先生和冯小姐来到车头，他们都对Q3的前脸设计颇感兴趣。和老款Q3相比，新车在多边形的运用上更加炉火纯青，锋利的线条、夸张的雾灯区、犀利的大灯都让全新Q3看起来更加凶狠。
　　

　　前进气格栅这张“大嘴”咧得更大了，蜂窝状中网用银色点缀，搭配磨砂银边框让车头看起来更有质感。
　　

　　冯小姐对Q3的车灯赞不绝口。虽然自家的X1也配备LED大灯，但论科技感和造型，还是有着“灯厂”之称的奥迪更胜一筹，而且这款车还配备有大灯清洗装置并支持选装矩阵式大灯，这进一步提升了夜间行驶的安全性。
　　

　　“我们家X1车身侧面的线条相对Q3来说更加简单平直，而Q3则更加丰富、灵动。Q3锋利外凸的腰线勾勒出轮眉，让它看起来更具力量感，银色的车窗边框和银色的行李架也让它更显精致时尚。无钥匙进入功能的配备也让Q3日常实用更加便利。”
　　

　　Q3翼子板上的“S line”标识则表示这辆车配备有更加动感夸张的S-line套件。
　　

　　Q3配备有19英寸五辐双色轮圈，造型简单动感，尺寸也要比X1更大。轮胎选用的是尺寸为235/50 R19的固特异EAGLE F1 ASY3轮胎。
　　

　　来到车尾，刘先生和冯小姐都找到了吸引各自的设计。
　　

　　Q3车尾处吸引刘先生的设计是这块扰流板，虽然造型并不夸张，但却让Q3看起来更加动感，略微上翘的边沿让它看起来与众不同。
　　

　　Q3的尾灯与前大灯前后呼应，并且配备有流水转向灯。这样的设计和配置也是吸引冯小姐驻足的原因。
　　

　　“Q3虽然采用的是隐藏式排气，但设计感十足，运动、时尚，但不炸裂。看起来要比X1更有型。”刘先生说到。
　　

　　进入车内，Q3的红黑拼色内饰和运动风格座椅就吸引了平时驾车比较激情的刘先生。Q3的运动风格座椅包裹性非常好，内部填充海绵的软硬也适中，并且座椅除了前后、高低、靠背角度调节外，还支持腰部四向调节和腿部支撑调节，可以很容易找到一个舒适的坐姿。另外，Q3的座椅背部和座垫都采用了Alcantara材质，不仅防滑效果出色，冬季也不会太过冰凉。
　　

　　“原以为和X1相比尺寸略小的Q3后排空间会不太占优势，没想到即便老公坐在前面，我依然可以翘着二郎腿。而且Q3的后排座垫也很长，还配备有独立空调，坐着要比我们家的X1舒服多了。另外，Q3的后排座椅不仅和X1一样支持靠背角度调节，还可以进行前后调节，这让行李厢空间也更加灵活。”冯小姐说到。
　　

　　Q3的全景天窗几乎占据了整个车顶，并且遮阳帘和天窗都支持一键开启和关闭，使用起来十分方便。
　　

　　在详细的体验过空间后，刘先生来到了驾驶位，冯小姐也坐到了副驾驶位。Q3上的“保时捷同款”红色安全带也让刘先生爱不释手。
　　

　　“Q3上这块12.3英寸全液晶仪表盘真是太炫酷了！不仅屏幕显示清晰，可显示内容也很丰富。你可要知道，即便是顶配X1也没有全液晶仪表，选配都没有。真是太让人羡慕了！”刘先生艳羡地说着。
　　

　　Q3不仅在前排设置有USB接口和Type-C接口，还在储物槽内配备有无线充电器，使用起来非常方便。
　　

　　Q3中控台上这块10.1英寸多媒体显示屏搭载了奥迪的MMI触屏中控系统，可通过语音对娱乐、导航等进行控制，并且还支持苹果CarPlay功能，让习惯了手机操作逻辑的人使用更方便。连接好CarPlay设置好导航后，刘先生将车驶出了停车场。
　　

　　这台一汽-大众奥迪Q3 45TFSI quattro豪华动感型搭载的是一台高功率版2.0L涡轮增压发动机，官方标称0-100km/h加速为7.4s，但实际体验却要快很多，完全不输那些标榜运动的“小钢炮”，更不用说和X1比了。
　　

　　Q3开起来十分轻快，但并不暴躁，D挡状态下动力输出非常温柔，开起来十分平顺。双离合变速箱顿挫？不存在的。
　　

　　当切换至S挡，深踩油门，Q3暴烈地一面瞬间展露出来。紧绷且富有韧性的底盘更是营造出高级感。这样的表现让热衷驾驶的刘先生爱不释手。
　　

　　为了缓解旅途的枯燥，冯小姐打开了QQ音乐，播放起了手机内的音乐。舒缓的音乐从Bang & Olufsen音响中流出，回荡在安静的车内，人声动听、齿音清晰、器乐的层次感也十分丰富，绝对是听觉的享受。
　　

　　看着刘先生开得那么起劲，平时不怎么开车的冯小姐也来了兴致，提议换她开一会。虽然这段路恰逢郊区的乡间小路，路窄弯多，但Q3轻巧灵敏的转向并没有给驾驶造成负担，这让冯小姐十分满意。
　　

　　Q3的静谧性也是令冯小姐心动的点，虽然还是会有一些胎噪传入车内，但只要换一套静音性更好的轮胎这个问题就解决了。
　　

　　返回市区，冯小姐决定开着这辆让她爱不释手的Q3去商场逛一逛。可到了停车场才意识到，由于不经常开车，停车这事自己并不擅长。不过很快这个顾虑就被打消了，Q3配备的自动泊车功能不仅识别了一个她平时根本不敢停的窄车位，还很轻松地停了进去。这一配置令冯小姐羡慕不已。
　　

　　不仅如此，Q3还配备有全景影像功能，这也提高了停车和行驶的安全性。
　　

　　Q3的行李厢内部十分规整，两侧还设有储物槽，并且后排座椅支持4/2/4放倒，可扩展空间更加灵活，无论是超市采购、商场购物的城市使用，还是周末踏青郊游或者未来带着孩子一起出去玩都绝对够用。
　　

　　并且Q3还配备有电动行李厢，对于女生来说真的非常友好。
　　

　　体验过Q3后，刘先生和冯小姐感触颇深。论外观，Q3的造型确实要比X1更加个性犀利；论动力，Q3更强劲；论驾驶，Q3开起来更轻松；论配置，Q3也更加丰富。总结一个词就是“真香”，刘先生和冯小姐甚至有些后悔当初为了大选择X1。

　　交换空间：Q3车主体验X1

　　Q3车主体验X1：

　　接过X1的钥匙，张先生开始仔细端详起来。X1的前脸继承了宝马的经典设计元素，双肾进气格栅与天使眼大灯，就连安放在保险杠上的圆形雾灯都与老款X3有几分相似。虽然X1经典的造型十分耐看，但和Q3相比还是有点跟不上时代的审美。
　　

　　X1的天使眼大灯确实很经典，辨识度也很高，远光灯、近光灯均采用LED光源，只不过卤素的转向灯还是差点意思。
　　

　　“据我所知，这一代X1是基于前驱平台打造的，虽然较短的车头带来了更多的乘客舱空间，但却少了宝马应有的气质。”张先生说到。
　　

　　X1的这个Y型轮圈还是挺好看的，不过18英寸略小，或许换一个19英寸或者20英寸的轮圈视觉效果会更好。
　　

　　对于身形健硕的X1来说，一个魁梧的背影似乎与整体风格更搭，只不过线条相对简单，不如Q3那么有层次感。
　　

　　X1在尾门上方同样安装了尾翼，造型十分动感。
　　

　　X1采用双边共两出式排气布局，虽然排气尾口并不粗，但却为略显稳重的车尾增添了一些运动感。
　　

　　X1的行李厢内部也很规整，但并没有因为更大的车身尺寸而获得更多的行李厢容积，不过后排座椅支持比例放到，空间扩展性上表现还算不错。
　　

　　来到车内，X1的内饰和它的外形一样，依旧有着浓郁的宝马家族化特点，虽然用料做工还算扎实，但整体造型略显老气，这也是张先生当年没有选择X1的一个原因。
　　

　　X1采用真皮运动风格座椅，包裹性和支撑性都还不错，只不过棕色的配色显得不如Q3运动。
　　

　　X1除了带有腿部支撑调节，还带有两档座椅记忆，这项配置张先生感觉用起来十分方便，但对于大部分时间只有自己用的车来说，这一配置又显得不那么重要了。
　　

　　来到后排，更大的车身尺寸和轴距确实为X1带来了比较宽敞的空间，但后排座椅仅支持靠背角度调节，并且填充并不算软，舒适度比较一般。
　　

　　X1的后排座椅座垫有些短，对于大腿的承托并不到位，让后排乘坐舒适度大打折扣。
　　

　　X1的全景天窗采光面积和可开启面积都不小，即便内饰为深色，但也不会让车内乘客感到压抑。
　　

　　体验完X1的空间后，张先生来到了驾驶位。X1的三辐式多功能方向盘虽然功能丰富、握感也很不错，但造型太过普通，不如Q3样式时尚运动。
　　

　　此外，X1上的指针仪表以让张先生感到失望，毕竟大众这种非豪华品牌都开始配备全液晶仪表了，而指导价近34万元的X1却连个液晶仪表都没有。
　　

　　不过X1也有可取之处，中控屏支持无线连接CarPlay，摆脱了线材的束缚，使用起来更加方便。
　　

　　X1配备了无线连接CarPlay，但却没有配备无线充电功能，充电依旧需要连线，并且储物槽很窄只能竖着存放手机。
　　

　　在体验完X1的静态部分后，张先生决定开车出去转一转，再详细感受一下X1的驾驶感受。
　　

　　刚一上手，X1的表现还是给张先生带来了一些惊喜。之前也开过上一代X1，那种紧绷感会让人时刻紧张着，而这代X1却更轻松一点。
　　

　　不过开了一段后张先生觉得，X1的悬挂调校偏向舒适，搭载的2.0T低功率发动机和8挡手自一体变速箱在舒适模式下低速行驶油门响应不太灵敏，变速箱还会有顿挫，整体驾驶感受不及Q3轻快。
　　

　　驾驶模式切换按钮被安放在挡杆左侧，不满于舒适模式的张先生此时已将驾驶模式切换至SPORT，看看运动模式下能否激发出X1的潜能。
　　

　　“SPORT模式下，X1的油门确实变灵敏了，方向盘也更加沉稳了，猛然间感觉这的确还是宝马，但当过弯、并线超车时，偏软的悬挂还是让你觉得它心有余而力不足。”张先生总结道。
　　

　　经过一天的交换座驾体验，X1的车主刘先生和冯小姐都有点种草Q3，虽然自己的X1也有着时尚的外观、宽敞的空间和丰富的配置，但造型更加个性、科技配置更加丰富的Q3更让他们心动，这也是Q3成为行业标杆的原因。
　　

　　Q3和X1从诞生之日起就抢占着同一个市场，X1于2016年换代后更是凭借宽敞的空间、偏舒适的调校和运动基因圈粉无数，如今再面对已经换代的Q3，多少有些力不从心，即便是X1的车主也难掩对Q3的喜爱之情。