2018款英菲尼迪QX50日常实用性测试报告
英菲尼迪作为日产旗下的高端品牌，早在1989年就已经诞生，早期主要征战于北美市场。在北美，英菲尼迪与奔驰和宝马一直处于分庭抗礼的状态，但在国内，直到2006年才正式进入中国的它，在品牌影响力方面却是远远不及“BBA”。
QX50是英菲尼迪在国内市场唯一投放的中型SUV，因此其战略意义无疑非常巨大。或许国产的身份能够为其带来一定的成本红利，但就提高知名度这个目标来看，还是得凭借真本事才行。本期《实用性测试报告》我们就带来了这款英菲尼迪QX50，作为一款主要面向家用市场的车型，看它的实用性表现到底如何？
测试车辆：2018款英菲尼迪QX50 四驱旗舰版
指导价格：46.98万元
一、功能性配置测试环节
英菲尼迪QX50两侧前车门均配有无钥匙进入，在车门拉手上设计有独立的按键，使用较为便利。测试过程中，按键的按压手感十分出色，而且解锁和落锁的过程也比较顺畅，实测过程中没有出现失灵或是卡顿的现象。
后视镜调节采用按键与拨杆结合的设计，位于主驾侧车门把手前方。调节后视镜时，需要先选择要调节的后视镜，然后按下圆形按钮即可。除了电动调节之外，英菲尼迪QX50的后视镜还配备了电动折叠、记忆、加热以及倒车自动下翻功能。
发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需要先拉动车内把手，然后再打开发动机舱前端的开关。发动机舱盖由两根液压挺杆支撑，稳定性较为出色，而且阻尼调节适中，既保证了支撑的稳妥，同时也不至于在关闭时特别费力。
二、舒适性配置测试环节
前排座椅配备了两组记忆功能，设置时需要先按下“SET”键再按相应数字键即可，而想要恢复此前的设置，只需要按住相应的数字按键即可。
除电动座椅调节之外，英菲尼迪QX50前排座椅还配备了加热以及通风功能，均提供三个档位可选，使用感受非常出色。
在主驾驶座椅测试中，英菲尼迪QX50的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为25cm，座椅行程适中，可以满足大多数驾驶者。
真皮材质多功能方向盘支持四向电动调节，前后可调节范围为5cm，上下可调节角度为9.5°。可调幅度适中，在同级别车型中表现中规中矩。
英菲尼迪QX50后排配备了3个头枕，而且填充都很柔软。中间座椅头枕虽然也支持上下调节，但相比两侧的头枕明显是要扁了一些，好在宽度并未缩水。
前排中央扶手箱采用翻毛皮材质包裹，面积很大而且触感非常亲肤。可惜的是，扶手箱并不支持任何角度的调节，所以在标准的驾驶坐姿下，并不能为驾驶员手肘提供任何有效的支撑。
三、多媒体配置测试环节
英菲尼迪QX50中控台上共搭载了上下2块液晶屏，尺寸分别为7英寸以及8英寸。上半部分的屏幕主要显示导航信息，下侧的屏幕则更多的服务于常用功能的触控操作。
收音机可以通过屏幕底部的快捷按键开启，界面设计美观性一般，不过功能布局较为清晰，使用便利性很好。收藏电台只需要长按进行标记即可，十分方便。
英菲尼迪QX50全车配有3个USB接口，分布在前排中控台底部、中央扶手箱内以及后排空调出风口下方。我们对每个USB接口的电压与电流进行了测试，所有USB接口电压均为5V，电流为1A。此外，车内还提供了3个12V电源接口，分别位于前排、后排以及后备箱。
导航部分的显示由上部屏幕完成，画面清晰度一般，而且绘图风格实在太过老气，美观性方面减分严重。使用层面，输入地名之前需要先选择好省市，然后再进行地点的准确输入，略麻烦了一些。系统支持手写输入，手感和识别度都还算不错，导航带有地名联想以及多路线规划功能。
除了触控屏之外，导航的相关操作还可以通过挡杆右侧的按键及旋钮进行。仪表盘中间部分的液晶屏以及抬头显示均可以映射导航路径，但并不支持地图显示。总体来看，英菲尼迪QX50导航系统使用体验中规中矩，相关功能还算完备，除了有些落伍的界面设计之外，基本没有槽点。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《打响反击之战 试驾2018款英菲尼迪QX50》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
前排部分，英菲尼迪QX50设计的储物空间并不算丰富，不过好在每一处储物槽的空间都比较大，而且位置布局也都很合理，使用非常顺手。杯架带有限位器，另外储物槽内也大都有抓绒材质的内衬，细节设计彰显了一个豪华品牌应有的水准。
后排的储物空间同样算不上丰富，除了门板以外，座椅背袋以及中央扶手箱上的储物槽也都可以储物。总体来看，英菲尼迪QX50车内的储物空间虽然谈不上多么丰富，但就日常使用来说，基本能够应付。
后备箱内部空间十分规整，容积为565L。第二排座椅支持比例放倒，放倒后座椅能够与后备箱地板形成纯平，拓展后的容积能够达到1139L。后备箱侧面配有一个12V电源，此外地板下方也带有隐藏式的储物格，随车工具也被放置在该处。
五、安全性配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为236cm，数据优于测试过的同级别车型。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1226cm。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
英菲尼迪QX50的后视镜面积较大，而且左侧后视镜还配备了双曲率镜面。最终测试结果为左侧23°，右侧19°，整体表现中规中矩，在测试过的同级别车型中处于中游水平。
在测试过程中，倒车雷达最远在138cm处就能够感应到后方物体，雷达功率表现出色。后雷达共计四段，每段距离间隔掌握较为均匀，易于驾驶者做出判断。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，英菲尼迪QX50持续蜂鸣提示距离为30cm，略高于标准值。
前雷达分为了三段，最远可以在95cm处感应到前方物体，探测距离很远。持续蜂鸣阶段最远距离为35cm，同样高于标准值。可见英菲尼迪QX50的前后雷达预留的余量都比较大，当然这也与其中型SUV的定位较为相符，毕竟车辆尺寸较大。
英菲尼迪QX50的泊车辅助系统显示效果清晰，功能也十分强大。车主可以自由选择想要查看的角度，包括360°全景影像以及两侧视角等，屏幕右侧则会以俯视视角来观察车辆周围的情况。测试车辆还配备了自动刹车功能，不过就实际体验来看，该系统对于桩桶的探测灵敏度似乎并不高。前端遇到障碍物，自动刹车在绝大部分情况下都不能在桩桶前完全停住。后侧虽然能够主动刹停，但是在车辆停稳后，如果驾驶员未能及时跟进踩下刹车，那么车辆还会继续倒车，即便后方仍存在障碍物。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，英菲尼迪QX50的转弯半径为5.1m，常规道路完成掉头动作较为轻松。
英菲尼迪QX50四个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。
六、实用性配置亮点
第二排座椅部分，英菲尼迪QX50不仅支持了靠背角度调节，而且还可以对座椅进行前后的滑动，这项配置对于一款5座车型来说并不常见。第二排座椅支持前后调节，能够最大化的利用车内空间，尤其是还可以提升后备箱在常规状态下的储物能力。
英菲尼迪QX50全系配备了电动后备箱，而且高配车型还支持尾门感应开启，对于日常使用来说无疑是提升了便利性。
总结：
综合来看，英菲尼迪QX50在实用性方面的表现可以说是无懈可击，非常全面，而且无论是配置还是细节部分的设计，都十分讲究。其实对于这么一款豪华品牌的中型SUV来说，实用性方面本就不会再出现大的硬伤，所以真正能够打动消费者的，还得是贴心细致的设计以及突出的品质感，很显然，英菲尼迪QX50全都做到了。美中不足的是，在倒车雷达的测试环节中，意外的发现了车辆自动刹车部分的缺陷，不过目前尚不明确是否为测试车辆的个体现象，而且就测试环境以及辅助工具来说，也并不十分严谨。不过这仍然需要厂家提高重视，毕竟安全无小事，优秀与完美之间，往往也只差一步。
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