小众对决更小众 AMG C旅VS普通版C旅

2019-08-17 导购易车杜伊斯dUYi

　　如今的汽车市场拼的是销量，比的是市场占有率。但是，仍有一些品牌坚持在自己的产品体系中，保留一部分小众车型。这是为了传统，还是为了情怀，亦或是因为其他什么原因。总而言之，厂家推进小众车型的举措，让消费者在细分市场中看到了更多选择。

　　旅行车在中国还是被当做小众车型，而在海外市场，它可是响当当的热销车型。即便国内市场的个性化购车趋势逐年看涨，可是在嘴上号称喜爱旅行车的人，远比真正去购买旅行车的人多得多。所以，当我拿到一辆amg c 43旅行版后，就迫不及待地想找一找，周围有没有同样真正钟情“瓦罐”的同道中人。

　　刚好有位好友就是普通c旅车主，车型还是最早一批2017款的s205，跟c 43放在一起可比的地方挺多。这款amg c 43旅行是经过中期小改款之后的市售最新版，现在的2019款进口c旅已经没有200这个配置，中期改款之取消2.0t低功率变为使用1.5t 48v微混动力的c 260旅行，所以现款进口c旅型号包括c 180旅行（1.6t）、c 260旅行（1.5t 48v）和c 300旅行（2.0t高功）。

　　中网格栅和前大灯是两款车最大的不同之处，后期最新款的c旅采用了更细窄的格栅饰条，并且led大灯也增加了更复杂的内部结构。其余除了轮圈样式还有差异之外，两款车的外部设计差别不大，如果不仔细留意车身上的amg标识，还真是不太容易分辨。

　　什么才是更小众，或许这款amg c 43旅行版就是最好的证明，满足对性能和情怀的双重追求。那么这时候就该有人说了，像奥迪rs6 avant和e 63 s estate这些呢。它们属于旅行车里的大杀器，价格更高、用户群体更有限，适合收藏而不适合广泛玩乐，独乐乐不如众乐乐。

　　其实，从动力选择就能一下区分amg c 43旅行和普通c 200旅行的用户购车差异。c 200就是2.0t低功，最大功率135千瓦，最大扭矩300牛·米，现在这款发动机在c旅上已经成为绝唱，并被1.5t 48v微混取代，这款车开起来只能算是动力够用，真的就是“买菜车”，完成日常通勤没有问题。

　　总结：新经济时代下，市场环境已经进入小众化消费时代，这种变化在我们不易察觉中已经发生，所谓小众化可能更多表现的是个性化和多元化的需求层面，因此，我们也不应该再去孤立地看待这些诸如旅行车这类小众车型，细分市场的划分就是尽可能的满足用户的个性化用车需求。想要实用居家一点的，一辆普通版c旅就能满足要求，想要在普通基础上再增加一些独特纯粹的，amg c 43旅行这种入门高性能旅行车正和你意。