2019款奔腾T77日常实用性测试报告
现如今新势力造车层出不穷，它们以动感的外观和花样的配置给了年轻人更为全面的选择，同时这些造车新势力也给了国内老牌劲旅车企莫大的压力，而一汽奔腾就属其中一位。就在2018年，一汽奔腾推出了首款车型—奔腾T77，其重要性已不必多言。在小编此前参加的实拍活动中，它已经展现出不凡的实力，那么它在实用性方面又有怎样的表现呢？本期的《实用性测试报告》将为您揭晓答案。
测试车辆：2019款 230 TID 自动尊贵型 国VI
官方售价：13.58万元
一、功能性配置测试环节
奔腾T77除手动和自动两款入门车型外，其余车型均搭载了主驾驶席无钥匙进入和无钥匙启动功能，开门时手指按压门把手后方的按键即可，按键反应较为灵敏且阻尼感较强，实用性与感应式操作不相上下。而一键启动按钮被设计在了挡把后方，质感非常出色，按压的阻尼感也设置的恰到好处。
后视镜调节区域位于主驾门板扶手的最前端。开关上的“L”和“R”分别代表左右后视镜，当拨到一侧后，随后朝各方向拨动旋钮即可调节后视镜镜面角度，实测过程中未出现后视镜调节卡顿等情况。
发动机舱盖的开启拉手位于驾驶席前部左下方，拉动拉手之后还需要从车外再拨动发动机舱前端的开关，随即上掀发动机盖即可。发动机舱盖由一根手动支杆支撑，由于发动机盖面积较为适中，即便是手动支杆也能够保持足够的稳定性。
二、舒适性配置测试环节
奔腾T77主驾驶位座椅支持电动调节功能，控制按键位于座椅外侧，操作便利且手感出色。而副驾驶调节方式为手动，手动调节拉杆以及扳手力度适中，不需要花很大力气便可完成操作。另外，奔腾T77所配备的座椅加热功能从实际表现来看加热速度较为明显。
在主驾驶座椅测试中，奔腾T77的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为20cm，座椅行程属于同级别车型正常水平。
皮质多功能方向盘仅支持上下手动调节，但完全满足日常使用，调整角度较为宽泛，上下可调角度为20°。
奔腾T77后排座椅仅配备了三个头枕且内部填充物较为柔软，除中间头枕可以上下调节外，其余两个均为固定式头枕，头部支撑性尚可，但头部接触面积稍小，舒适性稍打折扣。
前排中央扶手采用皮质材料进行包裹，内部填充相对柔软。同时，中央扶手采用固定设计，面积较大，在标准驾驶坐姿下能够为驾驶员手肘提供有效支撑。
三、多媒体配置测试环节
奔腾T77除了手动挡和自动挡的入门车型搭载的8英寸液晶仪表和中控大屏外，其余车型的尺寸均为12.3英寸。内部的搭载的3D全息智控系统，可实现酷我音乐、高德地图、在线视频、网络电台、车辆设置、百度Car-Life、Wi-Fi、4G网络以及语音交互等功能。另外，中控台上方的“机关”在车辆启动后会自动抬起，内部提供3种人物形象、5种个性装扮以及3种才艺技能，具有极高的可玩儿性。
对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，我们可以通过主屏幕中“电台”选项和屏幕下方的RADIO按键均可进入收音机界面，该系统界面标识简洁清晰，在下部还有预设好的电台频道，只要轻轻点击就可收听相关频道的节目。在调节电台时，我们只需要滑动屏幕中的电台轴就可以，触控反应较为灵敏。
奔腾T77全车共设置了两个USB接口，一个位于挡把前方的储物格内同时在前方还配有12V电源接口，另外一个在后排空调出风口下方。另外，我们也对USB接口的电压和电流进行了测试。前USB接口的电压、电流值为4.19V和0.45A，后USB接口的电压和电流值为5.32V和1.14A。
奔腾T77的车载导航配备的为高德导航，点击屏幕中的“导航”标识，便可进入导航界面。进入后点击左侧目的地后，便可输入自己想去的地址，输入时支持拼音和手写两种方式，汉字识别准确，整体操作流畅。输入地址后，导航还支持地址联想功能。点击目的地开始导航后，车载导航提供了多条路径规划，包括避开拥堵、不走高速和高速优先等。同时，导航信息还能映射到仪表盘显示屏中，具有较高的实用性。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，我们将以日常生活中接触同样较多的储物空间方面进行测试。
奔腾T77全车储物空间（除杯架外）总数量共11个，储物槽数量格外丰富且位置设计合理，综合表现令人满意。前后车门各有2个储物槽且门内拉手采用封底设计，可以放置手机等小件物品。前后排各有两个杯架，前杯架有可以拆卸的固定器，放入水瓶后可有效防止晃动，当取走固定器后则储物空间将进一步提升，中央扶手箱容积可观，放入水瓶后扶手箱盖还可正常开启，表现优秀。
奔腾T77后备箱地台较为平整，官方公布的后备厢容积为342L，当后排座椅呈4/6比例放倒空间会得到进一步拓展。经测试，该车后备箱开口宽度为112cm；开口长度100cm；地台与内部车顶的垂直高度为75cm，后备箱进深长度为90cm。细节方面，奔腾T77后备箱两侧共设计了3个锚点、一个12V电源接口以及两侧的储物格，另外在后备箱地台下方还配有分段式储物格，隐秘性得到了加强。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为262cm，在同级别车型中表现较为优秀。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1415cm。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
奔腾T77后视镜虽然没有采用双曲率设计，但宽大的镜面同样能带来良好的视野观察范围，几乎没有畸变，最终测得结果为左侧为18.7°，右侧为17.6°。
在雷达感应测试环节中，奔腾T77倒车雷达提示音共分三段。每段提示音的音量较大，频率之间的距离都很均匀。经实测，倒车雷达最远探测距离为140cm，表现在合理范围之内。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，该车持续蜂鸣提示距离为30cm，表现较好，与测试标准相差不大。
倒车影像系统显示效果清晰，镜头畸变较小。辅助线通过用不同颜色示意距离，且还能随方向盘转动显示轨迹。当接近物体时，屏幕还会在物体周边加以叹号提示驾驶员注意。此外，当挂入前进档后，后车影像会自动切换为车头前方影像，便于驾驶者驶出车位，尤其在狭小的车位以及胡同内更加实用。值得一提的是，在屏幕上方有分区查看选项，方便了驾驶员对周围情况的掌握。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，奔腾T77的转弯半径为5.13m。
除主驾驶席外，奔腾T77车内三个位置均配有门内拉手，有效帮助乘客抑制身体侧倾。
六、实用性配置亮点
奔腾T77还配备了流媒体后视镜，在后视镜呈现的画面由车尾的摄像头采集而来，相对更加清晰视野范围也更广。 如果将其关闭凭借镜面反射的话，凭借较大的后风挡同样能获得绝佳的视野，而这也增加了该车的实用性和科技感。
总结：
奔腾T77作为一汽奔腾转型的开山之作，它不仅是一台让年轻消费者喜欢的车型，更是把其品牌精华完美的呈现出来，从它炫酷的外形我们就能看出厂家在该车上花的心思，而在内饰上，双大屏、智能互联以及语音交互等功能的加入也让它更具科技感。从实用性方面来看，其良好的视野、多元化的储物空间均满足了我们日常所需。在优惠政策上，奔腾T77还可享受2年0利率，置换补贴7000元，金融补贴4400元等金融政策，可见它绝对算得上一款性价比超高的车型。
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