造型接受度是关键 长安欧尚X7设计解读

　　长安欧尚对于许多消费者来说是一个较为年轻的品牌，算上今天的主角欧尚x7，也仅仅发布了三款全新车型（悬挂全新logo，科赛、科尚、欧尚x7）。虽然“资历”尚浅，但最新发布的欧尚x7在设计方面取得的成绩可谓是非常吸引眼球。这样一款出生便自带光芒的车型究竟在造型方面有着哪些神来之笔？下面就让我们一同前往长安欧尚设计中心去一探究竟。

　　欧尚x7/奖项简介

　　大家一定对上文提到的奖项非常好奇，它是全球首个专注于cmf（色彩、材料、工艺、图纹）的独立奖项。全球的制造商和设计师带来的作品在色彩、材料、成型工艺、表面处理、图案纹理、五觉感官、情感等方面进行了相关cmf设计/创新。 它面向的是全领域产品，而不单单只是汽车，诸如长安汽车、上汽大众、小米、美的以及苏泊尔等国内企业都有参赛，这个奖项便是——2019国际cmf设计奖（cmf design award）。

　　欧尚x7是长安欧尚进入主流suv市场的第一款车，细分市场、特征用户的情况对于团队来说都是全新的。他们对造型的需求，以及什么样的造型风格是大家喜欢的等等问题都必须有正确的解读，只有这样才能给出真正赢得用户认可的设计方案。整个过程中，造型团队与产品策划团队一起，付出了大量时间和精力走进用户的生活，详细了解他们的真实想法。最终新车贴上了运动、年轻、时尚等标签，厂家希望它能凭借高颜值给潜在消费者留下不错的第一印象、吸引到消费者。因此，整车的外观、内饰设计便成为了重中之重。

　　设计团队介绍

　　虽然欧尚x7的设计团队中没有一名响当当的明星级设计师，但不可否认，新车的设计团队是一个有创造力、术业有专攻、经验丰富，且善于合作的团队。欧尚x7设计部分的研发工作同时在中国和日本两大长安设计中心展开，两边协同作战，以获取1 1＞2的效果。

　　日本设计中心的成立对长安欧尚汽车全新车型设计和前期开发起着重要的引导作用，但并不会主导某个单一车型的设计，日本/中国设计中心之间也没有高低之分，双方始终相互协作。日本设计中心在须乡通嘉的带领下开展相应工作，他是一位有着三十多年汽车设计经验的设计师，先后在丰田、现代、起亚工作，加入长安汽车近十年。

　　在我第一眼看到须乡通嘉时，编辑不敢相信这位颇为时尚的大叔与正装照上的中年男子是一个人。当然，照片上的须乡通嘉年纪比现在更为年轻，但我始终认为与我见面的他看起来反而更“嫩”一些，或许是我拍照更厉害（笑~），也或许是设计工作带来的美容效果吧。毕竟设计是一个需要放松，心情愉悦才能做好的工作。

　　目前，日本设计中心共有50余名员工，其中设计团队拥有20名设计师，他们来自中国、日本以及韩国等国家，能够带来多元化的设计理念以及丰富的工作经验。虽然日本与国内存在着一定距离和时差，但须乡通嘉表示，两边日常会通过电话会议等方式保持日常沟通，且欧尚领导以及国内设计师会不定期的前往日本设计中心视察、沟通、学习，日本设计师同样也会前往重庆交流。此次欧尚x7便是两边共同努力的成果，中国/日本设计中心分别负责前/后期的设计工作。

　　或许有朋友会质疑海外设计师能否很好的了解中国消费者的喜好。我想，在如今全球文化交融的时代，依靠全球流行趋势进行设计才是最佳的方式。诸多以往根据地域（欧版、美版等等）推出不同造型的车型，现在都只提供一个设计版本。

　　接受度是关键

　　正如上文介绍的，在设计风格/方向确定后，剩下的工作对于这些经验老道的设计师们来说一切都“简单了”起来。设计师希望能够通过形态美、光影美等设计语言带来简洁、丰富、自然的视觉感受。欧尚x7整体设计主要是通过线条的方式进行展现，设计师认为现阶段使用曲面、形面进行表达放在细分市场还是超前了一些，担心接受度不够。当然，如果说曲面是含蓄的表达方式，那么线条就是显性的表达方式，两种不同的表现方式，最终都能达成一个“美”的效果。

　　车身的颜色除了能够彰显车主的喜好之外，还能更好的凸显车身型面质感、光影的流畅感。欧尚x7车身颜色的研发工作与车身型面设计整合在一起，两者之间处于一种密不可分关系。设计师通过大量的寻找、比对进行初步筛选，随后由工艺部门把初步框定的颜色实际喷涂到小比例模型上，按照颜色评审流程由专家评审团进行投票，确定最终选定的颜色。

　　同样的一种颜色，会根据鲜艳度、饱和度、明暗不同等进行区分，并放在自然光下进行对比。在整个过程中，欧尚x7总共进行了上百种颜色的评定，最终选出了星云红、星辰白、星空蓝、星际灰四种在视觉效果和车身质感方面最适合欧尚x7外观颜色。

　　对于年轻的欧尚汽车来说，它们需要产品具有很强的识别性，而前脸是最能表达品牌特色和独特性的地方。设计师希望欧尚x7的前脸设计给人一种很强的视觉冲击力、富有攻击性。换言之，行驶在马路上能够迎来更高的回头率，这便是他们想要的。

　　欧尚x7前进气格栅延续了大哥科赛的六边形家族化设计，在内部结构部分则是使用了“雄鹰展翅”的全新设计语言，以区别于常见的点阵式造型。设计师不仅要考虑美观度，同样需要照顾到风阻、进气量等功能性诉求。最后呈现出的造型已是经过7轮cfd流体动力学仿真模拟分析，全面优化风阻和进气量，保障发动机散热需求后的产物。

　　锐利的前大灯通过镀铬饰条与前格栅相连，这也是目前流行的设计手法。另外，为了让前脸有着更强的视觉冲击力、力量感，设计师在新车前包围两侧的雾灯区域加入了类似獠牙的造型，搭配黑色装饰件，整体设计颇为激进。

　　新车发动机盖同样是在为力量感服务，无论是俯冲的姿态还是硬朗的线条都意在如此。另外，高腰线的设计让其侧面看起来颇为敦实，再加上颇为别致的半悬浮式车顶造型以及银色侧窗外沿装饰条，编辑个人对欧尚x7的侧面设计非常喜欢。

　　半悬浮式车顶设计很有新意，同时也最大程度的兼顾了后排乘客的乘坐体验和后备厢储物空间，使其不会被d柱设计影响到舒适性和实用性。另外，d柱设计依旧保留了suv车型应有的强壮感，同时又增加时尚、运动气息。

　　现在消费者越来越钟爱大尺寸轮圈，特别是suv用户。大尺寸轮圈，搭配低扁平率的轮胎确实能够带来极佳的视觉效果，看起来颇为霸气，但随之而来的问题也很棘手，轮胎吸收振动的能力、更大的胎噪（大尺寸轮圈势必使得轮胎宽度增大）以及更高的成本都是需要解决的问题。当然，车辆结构的限定也会增加这方面的难度。

　　欧尚x7在设计时尽可能的优先满足用户的审美要求，也就是造型方面的需求。同样是经过无数次设计团队与工程团队的合作，不断设定、调试各项参数后，最终在顶配车型上为消费者带来了20英寸轮圈，19/17英寸轮圈则是被应用在其它配置车型上。

　　欧尚x7尾部连接尾灯的银色饰条是车尾比例的重要分割线，让整个尾部看上去更加舒展、大气的同时，提高视觉重心，让尾部更精神。另外，对于一部分喜欢贯穿式尾灯的朋友来说，新车采用的分体式尾灯或许稍显遗憾了，但编辑认为后期换装贯穿式尾灯没有太大难度，变小或者取消银色饰条即可，并不会破坏整体设计。因此，大胆猜测上市后采用全新造型的尾灯也不是没有可能，毕竟欧尚x7设计初衷便是最大程度的满足消费者喜好。

　　cmf设计有亮点

　　内饰设计除了追求美观度、人机工程学之外，耐久性也是设计师重点考虑的，毕竟诸如门把手、按键、座椅等位置都是长时间与驾乘者接触的部分。别忘了，欧尚x7 cmf设计可是获奖产品，这些都将在内饰方面得以呈现。

　　内饰cmf设计部分，主要还是通过不同颜色、材质的搭配带来不同的内饰氛围。欧尚x7 cmf设计初衷是最大限度的满足消费者对于内饰舒适性、豪华感的需求，在手能触碰的地方尽可能多的采用软质面料进行覆盖，颇有点不惜成本的味道。同时，在材质纹理上采用水波涟漪的线性图案，让整个内饰视觉上更加的柔性，提升豪华感。另外，新车银色饰件都采用了哑光电镀工艺，其成本比普通的喷银高出数倍，但耐久度和视觉效果（后者会有颗粒感）都要优于喷银。

　　为了满足不同的消费者需求，欧尚x7的内饰采用了全黑和上深下浅两种色彩搭配。其中，全黑内饰通过大面积拉丝纹理的运用，营造出了一定的豪华感，且整体给人感觉更具荷尔蒙气息。另外，即使是缝线颜色也没有被设计师忽略，橘色缝线的应用让整个内饰不再那么沉闷，看起来年轻了不少。

　　不同于全黑内饰采用的拉丝质感面板，上深下浅的双色内饰则是使用了木饰板进行搭配，整体看起来更为温馨。另外，诸如门板等位置还增加了波纹感的图案纹理，通过压线感让软包装饰件的柔软层次更加的突出，同时也让整个内饰的环抱感觉更加的连贯，视觉效果和舒适性能达到一个较高的水准。

　　设计师认为黑色在彩色层面代表着一种科技、未来及不可预测之感，它能体现一种冷酷的科技之美和未来感。新车内饰大面积的采用黑色高亮材质可以提升内饰的豪华氛围，满足消费者对于这方面的需求。虽然在使用过程中，手指不可避免的会在黑色钢琴烤漆材质上留下指纹，但厂家在其多媒体系统中加入了语音识别控制功能，可以一定程度上减少使用手指操作的次数，避免影响整体美观度。

　　欧尚x7长宽高分别为4705×1860×1720mm，轴距则是2780mm，这样的车身尺寸在同级别车型中有着一定的优势，充裕的车内空间也让设计师更易发挥，从根源上避免了一些设计限制。在座椅部分，设计师首先关注的是体量，好的体量直接关系到视觉上的饱满及层次的变化。他们希望能够带给消费者一种坐进沙发的感觉，像一些日系、美系车那样。

　　欧尚x7座椅以沙发的标准进行对标，由于空间部分没有太多限制，因此前排座椅横向和纵向都增强了凹凸感，同样后排坐垫的长度和厚度都进行了增加，加强了支撑性。另外，出于前/后排不同属性的考虑，前排座椅在软硬程度方面要比后排稍硬一些，以获取更好的支撑性。此外，座椅中间纹案为渐变式设计，让整个座椅造型更加具有新意，且前排座椅靠背上方还增加哑光电镀铭牌，提升整体的质感。

　　设计师在设计之初需要考虑的部分还很多，比如在长途自驾游过程中，驾驶或者乘坐姿势的微小变化带来的疲劳感完全不同。整个团队制作了大量的座椅样件开展舒适性验证工作，每次验证结束后都会根据数据对型面进行调整，然后再次制作样件进行验证，不停循环，直到达到要求，确保座椅符合人体工程学，且提供令人满意的舒适性。最终，在为了保证每位驾乘者的乘坐体验感和舒适性的前提下，设计师将座椅的包裹性减弱了一部分，算是包裹性向舒适性妥协，与欧尚x7定位并不矛盾。

　　全文总结：

　　设计之美是一个仁者见仁智者见智、没有对错的东西，它不像机械性能那般拥有绝对的指标，而是相对感性。欧尚x7在设计之初就决定尽可能的满足目标消费群体对于造型方面的需求、喜好，个人认为这对于现阶段还欠缺一些品牌号召力的长安欧尚来说非常务实，值得肯定。只有符合消费者胃口的设计才能换取他们对车辆进一步了解的可能，从而最终为此买单。并且在整个设计研发过程中，欧尚的设计流程始终会保证在每个造型评审阶段对偏离原市场定义的设计进行修订，确保最终呈现的是以用户需求为主导的设计方案。

　　当然，欧尚x7的设计虽然在d柱、cmf等方面有着让人眼前一亮的地方，但给我们的感觉还是偏保守了一些。设计师表示现阶段欧尚车型的设计还是将接受度放在首位，待品牌认知度提升、品牌能为设计背书之后，再适当融入更多大胆、创新的设计元素，推出一些设计超前的产品。设计团队有实力展现出更强的功力，只是时候未到罢了。

　　在欧尚x7身上我们已经能够找寻到一些家族化的设计元素，之后推出的全新车型也会往家族化设计方向去发展。正如之前提到的，欧尚品牌现在还很年轻，在乘用化发展的道路上还有很多事情要做，家族化设计语言便是其中之一。当然，不同时期对于家族化特征的定义是不同的，欧尚的造型设计会根据用户和需求进行调整、整合，欧尚品牌定位也在不断向上突破，所以家族化特征会在这个过程中不断累积，不断得到验证，始终呈现出最佳的一面。

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