“三厢版致炫”会成丰田一大败笔？

2012-07-16 行业资讯汽车之家说客车市进言

　　不是任何车都适合从两厢玩到三厢，眼看飞度、POLO三厢早被淘汰，丰田还想逆天？

　　在丰田的阵容中，致炫算是一款时尚小车。对于年轻消费者而言，致炫的存在，拉近了他们的有车梦。纵观合资品牌小型车，当下最火的莫属本田飞度和大众POLO。抛开品牌影响力，在终端市场上，三者都有着不错的销量。可下细的对比不难发现，本田飞度在2016年取得了11.36万辆销量；大众POLO也斩获了17.15万辆；而丰田致炫只有尴尬的6.34万辆，与前两者的差距尤为明显。

　　当大家正在期待着新款致炫能给丰田的销量带来什么惊喜时，顶着“三厢版致炫”的头衔，丰田致享又即将来袭。可是，与威驰同平台打造的丰田致享又能为其“YARiS L”的销量端注入活力吗？

　　丰田致享与威驰自相残杀？

　　明眼人都能看出，丰田致享是广汽丰田为了“应对”一汽丰田威驰，而衍变出的同级别竞争车型。其实，类似于这种一款车两个厂家对飙的情况比比皆是。且不说别的厂家，即使是广丰和一丰的卡罗拉与雷凌就是同样的关系。出于卡罗拉早已扬名在外的缘故，即使顶着一张更加运动年轻的前脸，雷凌的销量与卡罗拉还是有不小的差距。

　　回到丰田致享，该车基于一汽丰田威驰平台打造。丰田致享的前脸设计与丰田致炫非常接近。同样一副大写的“X”整体前脸造型设计，让丰田致享充满年轻的气息。两厢版车型的双色前保险杠设计，三厢版的同色设计更加成熟。致享的推出主要是为了丰富广汽丰田的产品线，以满足更多消费者的需求。从造型来看，致享相比一汽丰田威驰而言，显然有别于威驰那种较为成熟稳重的风格。

　　配置方面，致享根据配置不同，将会配备与车身同色的外后视镜、车门拉手、无钥匙进入、铝合金轮圈、带透镜的前大灯组、前雾灯、LED日间行车灯等。内饰造型和设计相信与现有的两厢车型不会有太多差异。动力方面，致享将搭载1.3L和1.5L自然吸气发动机，两款发动机的最大功率分别为99Ps和107Ps，两款动力系统都将提供5挡手动和CVT变速箱供选择。细细对比你会发现，除了造型的略微不同，多了一个后备箱以外。换句话说，你可以单纯的把致享看做为三厢版致炫。

　　站在车企的角度，当然希望把鸡蛋放在多个“篮子”里面，以增加存活率。但是，一旦由曾经的威驰独大，衍变成新增一款兄弟车型，结果到底是好是坏，还真难说。且不说致享未来会受到来自捷达、桑塔纳等竞争车型的外部压力夹击，仅在内部压力上，致享就绕不开致炫这一道坎，两车难逃自相残杀这一劫。

　　飞度、POLO早已玩过三厢，但结局不尽人意

　　曾几何时，作为本田旗下首款全球战略车型，起初在中国亮相的时候并没有像日本本土一样，采用两厢版本。取而代之的是看似更加迎合中国人的三厢版飞度，也就是后来大家熟知的思迪。

　　按道理来说，定位于小型三厢车，再加上当时并不昂贵的售价，三厢版飞度应该有不错的销量。与厂家期望背道相驰的是，三厢版飞度并没有取得热销的状态，甚至连销量平平都算不上，简直可以用惨淡来形容。

　　直到本田意识到，中国的三厢轿车太多。要想在同价位的车型中生存，除了要有绝佳的口碑，更要有全面的产品综合力。对于一款小型三厢车而言，消费者肯定不敢苛求它的空间性，这是拖家带口的家庭不敢选择三厢版飞度的重要原因之一。

　　于是，厂家把目标锁定在了年轻消费者，同时也顺势把三厢版飞度改成了两厢版飞度。就此，因为时尚的造型，加上不错的动力表现，吸引了一批年轻消费者。毕竟他们没有空间的刚需，平时也不太需要考虑装载能力及乘坐空间。飞度也就这样一代比一代火，时至今日第三代飞度已经是该细分市场中的佼佼者。

　　与飞度有着极其相似度的，还有大众POLO。早期，POLO同样是为了迎合兼顾家庭的消费者，推出了三厢版POLO。可事实证明，它的存在根本毫无意义。

　　首先，大众旗下的桑塔纳和捷达已经足够便宜，从空间来看，两者比三厢版POLO更胜一筹。从动力来看，当时的桑塔纳还是配有1.8L的排量。总而言之，当时的三厢版POLO根本没有较为突出的优势。在这种情况下，想要热销，简直是痴人说梦。

　　直到厂家把目标再次锁定到了年轻消费群，再加上韩寒等代言人的植入，新青年POLO等口号越抄越热。如今POLO已经是年轻人首辆代步车的热门候选车之一。

　　最后，当我们惊呼于丰田致享另辟蹊径时，不料这种“三厢版致炫”的套路早就是飞度和POLO玩剩下的了。丰田摆出一副众人皆醉我独醒的样子，其实不过是自我安慰罢了。客观的讲，不是任何车都适合从两厢玩到三厢，“三厢版致炫”或成丰田一大败笔。