甩掉“合资自主”的标签，启辰重新启程

2012-07-20 行业资讯汽车葫芦圈

　　今天，2017年2月7日，不仅对启辰、日产、东风集团还是整个中国汽车行业来说，都将是载入史册的一天——今天，东风启辰汽车公司宣告成立，与东风日产平起平坐。

　　东风汽车有限公司副总裁、党委常委周先鹏任新成立的东风启辰汽车公司总经理

　　东风启辰的“单飞”，不但促生了东风集团的第七家子公司，也代表着“合资自主”这一独特的品牌形态落下帷幕。从市场实际表现来看，“合资自主”这条道路已经基本宣告结束。也正是在这个背景下，启辰这次有着突围意义的独立引起了更大范围的关注。

　　借助合资自主，启辰快速突破

　　“合资自主”曾经是一条康庄大道，而启辰和广汽本田理念、上汽通用五菱宝骏都是这条道路上的先行者。

　　2010年9月8日，东风日产启辰问世，作为“合资自主”的领头羊，启辰一直坚持发展——营销上，启辰凭借与广州恒大足球俱乐部的合作，一度占领全国各大媒体头条；市场表现上，启辰依托日产平台把产品快速推向市场，多款车型均脱胎自日产畅销车型。以此迅速打入紧凑型轿车和紧凑型SUV两个关键市场；而后又通过“燎原计划”铺开1600家二级网点。启辰在诞生后不久的2013年就突破了产销10万辆大关，跨过盈亏平衡点，实现自我造血。

　　借力日产，启辰快速实现产品、品牌、渠道的突破。但是上了10万辆规模之后，启辰进入一个增长放缓的阶段。与此同时，“合资自主”这一模式固有的短板凸显，开始显得不合时宜起来。

　　合资自主时代落幕，启辰表现令人骄傲

　　以广汽本田理念为例，在上市之初，基本上能够达到月销3000辆的水平。之后，销量开始持续下滑。2013年，S1做过一次改款，之后便再无动作，如今的销量几乎可以忽略不计。东风本田合资自主车型思铭情况类似，上市初期月销3000辆左右，但随后也陷入沉寂。

　　“合资自主”的出现带有时代的痕迹。在当时，合资品牌仍然“居高不下”，一些老牌自主品牌的表现也不如今天这样抢眼。“合资自主”一方面能够通过国外合资方获得先进技术，同时又能在运营上更“接地气”，在当时刚开始萌芽的二三线市场取得了一定成功。但是随着合资品牌的渠道下沉、自主品牌的成功向上后，原本属于“合资自主”的市场开始逐渐收缩。

　　更重要的是，作为“混血儿”的“合资自主”品牌，既非“合资”、又不是“自主”，如何定位品牌是一大难题。以前面提到的东风本田思铭为例，曾经有4S店直接提供换标服务，这说明合资自主品牌很难真正被消费者接受。

　　值得庆幸的是，与这些“弟兄们”相比，启辰在品牌定位和市场营销上都要出色得多。2013年之后，尽管启辰销量增速开始放缓，但2014、2015年销量仍分别为11.4万辆和12万辆。在同类品牌销声匿迹的同时，启辰能够发展到如今着实不易，对于东风日产和启辰品牌来说，这份“结业成绩单”足以令他们骄傲。

　　核心技术创新，

　　新能源领域突破，启辰再次突围

　　从“合资自主”阵营中成功突围，只是一个开始。

　　启辰曾经承担着东风日产提升销量的目标，另一方面，不论是有着40多年历史的东风，还是以“技术日产”为口号的日产，创新创业都是其共同的DNA，因此从启辰品牌的诞生到发展，探索和创新贯穿始终，这对于一个新品牌的发展极为关键。

　　雏鹰终有一天要展翅高飞。日产曾经是可靠的依赖，但启辰的重新启程是历史的必然。如今启辰脱离了日产的技术支持，某种程度上甚至还会与日产形成竞争关系。环视当今车市，启辰前有日产为代表的合资品牌堵截、后有逐渐壮大的自主品牌军团虎视眈眈。以启辰现有的产品力和品牌力，还不足以在这样的竞争“红海”中杀出一条血路。

　　在核心技术领域实现创新，在智能科技、新能源领域去实现突破，打造明星爆款车型，启辰才有可能实现再次突围。留给启辰的时间并不太多，但好在启辰也不是多年前那个空手而来的启辰。

　　2016年6月16日，历时近两年建设、投资5亿元的东风日产先进工程技术中心、启辰造型中心及东风日产大学构成的三大中心在广州花都正式落成。其中，去年12月正式上市的启辰T90正是启辰造型中心独立设计开发的首款车型，代表了启辰目前为止最高制造工艺和水平，同时也开启了启辰以本土化设计为开端的品牌焕新。